Forum

2015 model 1.6 Valvematic aracım şu an 124 bin km'de. Geçen yaz sonu fark etmiştim ama kışın ses kesilmişti, nisan ayında havalar ısınmaya başlayınca yine başladı. 90-110 km/h arası sabit hızda inceden bi rüzgar sesi gibi ıslık geliyor, gazdan ayağımı çekince kesiliyor. Haziran başında Batum'a gitmeyi planlıyorum, İstanbul'dan git gel 2500 km'den fazla yol yapacağım. Bu CVT'lerdeki meşhur ıslık sesi başıma iş açar mı yoksa sadece akustik bi sorun mu? Geçen hafta bi özel servise sordum, 'yağ değişimi çözüm olmaz komple revizyon' falan deyip 85 bin lira fiyat çektiler, moralim çok bozuldu.

Mart ayında 2017 model i20 Active 1.4 MPI otomatik aldım, daha 84 binde araç. Aldığımda bir şey yoktu ama son iki haftadır Arnavut kaldırımlı yollarda veya stabilize yola girince direksiyonun hemen altından tık tık diye bir ses gelmeye başladı. Direksiyonu sağ sol yapınca boşluk var gibi hissettiriyor, sanki bir şeyler içeride birbirine çarpıyor. İnternette kronik kaplin arızası falan diyorlar ama emin olamadım, şimdi bunun masrafı bana ne patlar? Çok büyük bir arıza mı yoksa böyle sürülür mü, valla moralim bozuldu daha yeni aldık arabayı.

Borusan çıkışlı 2021 model 68 bin km'de bir 330e M Sport buldum, yarın ekspertize sokacağım. Test sürüşünde motor ısındıktan sonra durunca içeriye çok hafif bir antifriz/şekerli koku geldi gibi hissettim. Bu G20 kasalardaki plastik yağ filtresi gövdesi çatlama mevzusu 330e'lerde de kronik mi yoksa şans işi mi? Geçen hafta bir forumda 2020 modelinde 50 binde komple soğutma sistemine yağ karıştığını okudum, kafam çok karıştı.

Geçen yıl 85 bin km civarındayken vitesler resmen kemik gibi oldu, özellikle 1'den 2'ye geçerken resmen kolla kavga ediyordum. Ankara İvedik'te bir usta şanzıman yağı dedi, Motul 75W ile değiştirdik 2200 lira verdim ama tam düzelmedi. En son mart ayında baskı balatayı komple LUK setle değiştirtince olay çözüldü, meğer debriyaj şemsiyeleri özelliğini yitirmiş tam ayırmıyormuş. Ama kafama takılan bir şey var; araç sabahları ilk 5-10 dakika soğukken 2. vites hala hafif bir takılma yapıyor, ısınınca pamuk gibi oluyor. Senkromeçler yeni yağda bile neden sadece soğukken bu direnci yapar bilen var mı?

2023 model 1.5 Hybrid Lounge aracım şu an 85 bin km'de, ilk günden beri düşük hızlarda, özellikle trafik sıkışıkken durmaya yakın gelen o metalik ıslık sesi beni benden aldı. Yetkili serviste 20 binde ve 50 binde balataları 'iyileştirilmiş parça' diye değiştirdiler ama nafile, 3-4 bin km sonra hortluyor. Geçen ay yine başladı, disklerde çizik yok dediler ama ses sanki kampana çalıyor gibi yüksek çıkıyor. Kalıcı olarak bu sesi kesen bir balata markası veya çözüm bulan var mı, yoksa bu kronik dertle mi satacağız?

Aracı geçen yıl 52 bin km'de aldım, ilk yağmurda sol far akvaryum gibi oldu. Yetkili servis komple değişim için 2026 fiyatlarıyla 32 bin lira çekince kendim giriştim. Farı söküp bütil mastiği ısıtarak ayırdım, kanalları temizleyip Sika'nın otomotiv serisiyle tekrar bastım, sızdırmazlık şu an kusursuz. Ama kafayı taktığım bir nokta var; farın arkasındaki o minik tahliye menfezlerinin içindeki süngerleri yenilememe rağmen, dışarısı 35 dereceyken klimayı köleyip uzun yola çıktığımda camın en alt köşesinde madeni para kadar bir sis kalıyor. İçerideki basınç dengelenmiyor mu yoksa bu meretin kronik karakteri mi bu, çözemedim valla.

Aracı 2021 başından beri kullanıyorum, şu an 135 bin devirdi ama şu akü mevzusunu bir türlü çözemedik. Geçen kış Ankara soğuğunda sabahları marş basmamaya başlayınca 6.500 liraya Varta AGM akü taktırdım, yazılımı da serviste güncellettim ama hala aynı dert devam ediyor. Araba 3 gün kapıda yatsın FordPass'ten 'derin uyuma' bildirimi geliyor, anahtarsız giriş falan komple devre dışı kalıyor. Servis 'abi bu araçlar sürekli veri gönderiyor normal' diyor ama 3 günde akü mü biter ya? Kalıcı olarak bu modem işini ya da sistemin pili sömürmesini kapatabilen var mı aranızda?

2011 model N55 motor 335i aracım şu an 148 bin km'de. Geçen hafta otoparkta yerdeki bir iki damla yağı fark edince kaputu açtım, filtre kütüğünün altı komple terleme yapmış ve v kayışının üzerine ince bir hat sızmış. Maslak'ta gittiğim servis conta değişimi, v kayışı ve gergi seti için işçilik dahil 18.500 TL fiyat çekti. Bu yağın kayışı koparıp krank keçesinden içeri girmesi ve motoru bitirmesi muhabbetini okudum, risk almak istemiyorum ama fiyat biraz şişirme mi geldi emin olamadım.

Bizim 165 bindeki Mazda 3 geçen hafta Ankara-Eskişehir yolunda canımı sıktı. Hararet ibresi yokuş aşağı inerken neredeyse sıfıra düşüyor, kalorifer buz gibi üflüyor. Z6 motorlarda bu termostatın açık kalması olayı meşhurmuş herhalde. Sanayide tanıdık usta parça dahil 4500 lira çekti, alt tarafı bir termostat için çok geldi bana. Garajda kendim halletmeyi düşünüyorum ama daha önce bu kasanın termostat yuvasına giren oldu mu? Parça kodu ZJ0115171 diye buldum ama emin değilim, bir de bu işi yaparken tüm antifrizi boşaltmak şart mı yoksa üstten eklemeyle kurtarır mıyız?

2011 model 1.6 Collection 100hp sedan aracım var, şu an 180 bin km'de. Geçen hafta yolda giderken pat diye 'Motor Sistem Arızası' uyarısı verdi, hız ibresi bir anda sıfıra düştü. İmmobilizer ışığı çılgın gibi yanıp sönüyor, araç bazen marş bile basmıyor. Bostancı'da bir özel servise sordum, panelin revizyonu veya çıkma parça değişimi için 16.500 TL fiyat çektiler. Bu kronik bir sorunmuş ama fiyat bana çok geldi, İstanbul içinde daha makul bir yer bilen var mı ya?

2017 model 112 bindeki CX-5'te sağ ayna geçen hafta takılı kalmaya başladı, motor içeride vır vır sürekli dönüyor ama ayna kıpırdamıyor. İzmir'de iki tane yetkili servisi aradım, stokta yok dediler, Japonya'dan gelmesi 2 ayı bulurmuş. Mekanizma plastik dişli mi neyse artık parça koduyla arattım internette de bulamadım. Bu aynayı komple değiştirmeden tamir etmenin yolu yok mu, park edince motor aküyü bitirecek diye korkuyorum sigortasını mı çeksem? Arabayı kilitliyorum ayna açık kalıyor ama motor durmuyor.

2016 model 301 1.6 HDi Access paket aracım var, 155 bin km'ye geldi. Geçen kıştan beri o meşhur debriyaj gıcırtısıyla uğraşıyorum, pedal sanki eski yaylı yatak gibi ötüyor. İki kere WD40 sıktım, bir kere sıvı gres bastım ama 1 hafta sonra geri başlıyor, plastik aksam artık aşınmış belli ki. İnternetten pedal setini komple alıp kendim değiştirmeye niyetlendim, boşuna işçilik bayılmak istemiyorum Şaşmaz'daki ustalara. Parça kodu 9801452380 mi emin olamadım, daha önce bu seti tek başına söküp takan var mı? Pistonla uğraştırıyor mu yoksa sadece civata sök-tak mı?

Ankara'da bir tane 2011 i20 buldum 145 bin km'de 1.4 CRDi Mode paket. Motoru falan saat gibi duruyor ama içerde kapı kolları, vites topuzu ve direksiyon acayip soyulmuş. Sanki tırnakla kazımışlar gibi duruyor. Satıcı eleman 'bunlarda kronik, hepsinde oluyor' dedi ama pek güvenemedim açıkçası. 2026 yılındayız, bu yaştaki arabada bu kadar dökülme olması normal mi yoksa hor mu kullanılmış? Fiyatı emsallerine göre 25-30 bin daha uygun ama iç görünüşü canımı sıktı valla.

2021 model aracım 85 bin devirdi, geçen mart ayında ön takımdan gelen o sinir bozucu tıkırtılar yüzünden özel servise gitmiştim. Usta rotiller ve salıncak burçları bitik dedi, yan sanayi ama kaliteli dedikleri bir marka taktırdım, işçilik dahil 6500 lira ödedim. Bir ay kadar çiçek gibiydi ama son iki haftadır özellikle kasislerden geçerken yine o metalik lokurtu başladı. Tekerleklerin iç kısımları da hafiften yenmiş gibi duruyor, rot ayarı mı kaçtı yoksa bu parçalar hemen patlar mı ya? Kafayı yiyeceğim valla arabadan soğuttu.

2018 model 115 bin km'deki aracımda geçen nisan ayında bir bobin değişimi yapıldı. Ankara İvedik'te usta sadece hata veren 1. silindiri değiştirdi, diğerleri sağlam dedi ama dün akşam ışıklarda beklerken araba yine titremeye başladı. Gaza basınca araba bildiğin silkeliyor, egzozdan da tuhaf bir koku geliyor. 10 bin km önce bujileri değiştirmiştim aslında ama bobinlerden biri gidince hepsini mi değiştirmek gerekiyordu acaba? Şu an arıza lambası bazen yanıp sönüyor, kafam çok bozuk.

2012 model 165 binde Corsa D Essentia aldım 3 ay önce. Gelecek hafta İstanbul'dan Artvin'e uzun yola çıkacağım ama kalorifer sol tarafı ılık sağ tarafı resmen buz gibi üflüyor. Bu Corsa'larda petek tıkanması kronikmiş sanırım, antifriz rengi de biraz bulanık geldi gözüme. Mayıs 2026'dayız havalar ısındı ama Karadeniz tarafları gece soğuk olur, bu durum yolda başıma iş açar mı yoksa sadece ısınma sorunu mu yaşatır? Daha önce başına gelen var mı, revizyon mu yoksa değişim mi mantıklı?

285 bindeki 2.0 GLS aracımda sabahları ilk 5 dakika o meşhur dikiş makinesi sesi hiç kesilmiyor. Yağ filtresini orijinal Mazda alıp 10w40 Shell koydum ama nafile, ısınsa da hafiften tık tık devam ediyor. Ustalar 16 tane iticiye dünya para istiyor, işçilik de cabası. Geçen hafta üst kapağı söküp temizlemeyi düşündüm ama aşınma varsa boşa kürek çekmeyeyim diyorum. FS motor için OEM parça kodu nedir, değişim yaparken eksantrikleri sökerken dikkat etmem gereken tork değerleri var mı? Ankara'da parçacıları gezdim yan sanayi dolu, orijinali nerede bulunur?

Ankara'da bir tane 85 binde 2017 model buldum, paket gırtlak dolu ama bu yan ayna motoru mevzusu kafamı kurcalıyor. Forumlarda 2015-2019 arası hepsinde var demişler, su kaçınca limit sensörü bozulup dişliyi yiyormuş. 2.0 motorun MTV'si zaten malum, üzerine bir de her sene ayna tamiriyle mi uğraşacağız? Geçen hafta baktığım 2019 Kona ile kıyaslayınca Mazda çok daha premium duruyor ama işletme maliyeti korkutuyor.

İzmir'den çıkıp Balkanlar'a gitme planım var, toplamda 4 bin km'den fazla yol yapacağım. Aracım şu an 118 bin km'de ve yaklaşık 1 aydır özellikle 1500-2500 devir arası ayağımı gazdan çekince veya hafif yüklenince o meşhur metalik zırıltı sesi geliyor. Wastegate mili boşluk yapmış dediler, 3. sanayideki usta 'yay takarız ya da böyle bin bir şey olmaz' diyor ama yurt dışına çıkınca insanın kafası takılıyor. Basınç hatası verip aracı korumaya alır mı, yoksa sadece sesle mi kalır? Daha önce bu sesle uzun yola çıkan var mı, revizyon yaptırmadan gitmek kumar mı olur?

1995 model FC kasa aracımı nisan ayında 160 bin km'de aldım. Geçen hafta garajda yerini değiştirmek için soğukken çalıştırıp 10 saniye sonra geri kapattım, motor anında boğuldu. Bujileri söküp kurutana kadar canım çıktı valla, 13B motor gerçekten şakaya gelmiyor. Daha önce 2024 yılında kullandığım S13 200SX ile kıyaslıyorum ama bunun işletme maliyeti çok daha yüksek çıkacak gibi. Ankara'da sadece özel yağ ve buji seti için geçen hafta 14 bin lira fiyat aldım. Bu engine flooding olayını kökten çözebilen var mı yoksa her seferinde motorun ısınmasını mı bekleyeceğiz?

Haziran başında hanımla balkan turuna çıkıcaz, 2008 model Premacy 212 binde. Geçen sene eylülde arkalara sıfır Continental taktırdım ama şimdiden içten tıraşlamaya başlamış. Rot balansçıya götürdüm, 'abi bunların geometrisi böyle yük binince içerden yer' diyor. 4-5 bin km yol yapıcaz, bagaj tavan çıtasına kadar dolu olacak. Bu cupping mevzusu yüzünden yolda gümlemiyelim? Ayarlı kamber kolu falan mı taktırmak lazım, Ankara'da bu işi çözen usta var mı?

Beyler 2017 model 115 hp Comfortline Golf aracım var, 112 bin km'de. Arabayı ilana koyduğumdan beri herkes aynı şeyi soruyor: devirdaim değişti mi? Geçen ay birisi geldi, kaputu açıp genleşme kabındaki suyun rengine kadar baktı, hafif terleme var diye 45 bin lira fiyat kırdı. Arabada aslında performans kaybı ya da hararet yok ama bu 2015-2019 arası modellerdeki kronik devirdaim kilitlenmesi muhabbeti yüzünden millet korkuyor. Ankara'da servise sordum trigerle beraber set değişimi 14-15 bini bulur diyorlar, sizce yaptırıp mı satayım yoksa böyle devam mı?

Beylikdüzü'nde bir tane 2015 model 130 binde 2008 buldum, 1.6 e-HDi 115'lik olanlardan. Araba fena değil ama start-stop devreye girerken ve çıkarken o sarsıntı ve inceden gelen gıcırtı beni çok kıllandırdı. Forumlarda bu i-StARS mevzusunu, kayışın ve gergi kütüğünün erken bittiğini falan okudum. Geçen hafta baktığım 2016 modelde de benzer bir ses vardı, sahibi geçen yıl komple seti değiştirmiş 12 bin lira bayılmış. Şimdi ben bu arabayı alsam hemen masraf açar mı, bu kayışın ömrü gerçekten bu kadar kısa mı? Almadan önce baktırabileceğim spesifik bir yer var mı yoksa direkt kronik deyip geçeyim mi?

Haziran ortasında araçla İtalya'ya kadar gitme niyetim var, toplamda 4500-5000 km yol yapacağım. Araç 2011 model 135 binde, stok motor. Bu OPC'lerdeki 4. silindir piston eritme mevzusu uykularımı kaçırıyor. Şu an gidişinde, sesinde hiçbir sorun yok ama yüksek süratte uzun süre gitmek bu kronik sorunu tetikler mi merak ediyorum. Yakıt kütüğü ve soğutma zayıflığı diyorlar, yola çıkmadan önce masraftan kaçmadan neyi değiştirmeliyim yoksa bu km'de risk her türlü var mı?

Niyetlendim bir tane 2021 model 330i buldum, 48 bin km'de araç çiçek gibi duruyor ama dün test sürüşüne çıktığımızda düşük hızda dururken bildiğin ıslık çalıyor frenler. Sahibi 'M Sport bunlar, balata soğukken yapar normal' dedi ama Ankara trafiğinde her ışıkta bu sesi çekeceksem sıkıntı büyük. Geçen sene arkadaşın 2022 modelinde de benzer bir durum vardı sanki, bu işin kalıcı çözümü var mı yoksa her kış sabahı bu senfoniyi dinleyecek miyiz? 4 milyon para bağlayıp dolmuş gibi ötmesini istemiyorum açıkçası.

Dün İstanbul'da 132 binde bir i20 Elite otomatik baktım, araç genel olarak temiz ama motoru çalıştırınca sol gündüz LED'i hafiften titremeye başladı. Satıcı 'soğuktandır, 2 dakikaya düzelir' dedi ama ısınınca da tam düzelmedi, sanki yarısı daha sönük yanıyor gibiydi. 2014-2017 arası bu kasalarda farın komple değişmesi gerektiğini okudum bir yerde, şu anki piyasada far ünitesi 20-25 bin lira vardır herhalde. Bu işin tamiri oluyor mu yoksa direkt pazarlıkta fiyat mı kırdırayım?

2017 model 1.6 Multijet 120 beygir Lounge paket Egea aracımda geçen hafta yolda giderken birden çekiş düştü ve kaputun altından garip bir ıslık sesi gelmeye başladı. 115 bin km'de araç, daha önce hiç sıkıntı çıkarmamıştı ama alt hortumun bildiğin 3-4 santim yarıldığını gördüm. Ankara'da Ostim ve Şaşmaz'da gitmediğim parçacı kalmadı, hepsi 'merkez stokta yok, İtalya'dan sevkiyat bekleniyor' diyor. En erken 20 gün gün veriyorlar, araba kapıda yatıyor şu an. Bu parçayı bulmanın bir yolu yok mu ya da uydurma bir çözüm iş görür mü?

97 model 626 var, 290 bin km'de. Haftaya Ankara'dan Batum'a gitmeyi planlıyorum ama bu ön konsolun camla birleştiği yerdeki kabarma iyice canımı sıkmaya başladı. Güneşin altında 1500-2000 km yol yapacağım, iyice açılıp ses yapar mı ya da yolda başıma iş açar mı merak ediyorum. Şu an yaklaşık 3 parmak havaya kalkmış durumda, altına yapıştırıcı falan sürmeye çalıştım ama tutmuyor malzeme kemik gibi sertleşmiş. Sürüş güvenliğini etkiler mi yoksa dönüşte mi baktırayım?

Daha 2 ay önce, mart sonunda teslim aldığım 2026 Corolla Dream Hybrid aracım 4200 km'ye geldi ama ön göğüsteki tıkırtılar yüzünden keyfim kaçtı. Özellikle sabah serinliğinde multimedya ekranının hemen arkasından ve sol direğin yani A sütununun oradan plastik sürtme sesi geliyor. Bozuk yola girince tık tık ötüyor resmen, elimle ekrana bastırınca ses kesiliyor gibi oluyor. Sıfır araba alıyoruz, o kadar para veriyoruz ama bu sesler normal mi hocam, servise gitsem kullanıcı hatası diyip gönderirler mi...

Aracı 2019 sonu sıfır almıştım, şu an 142 bin devirdi. Geçen yıl mart ayında bagaj stepne yuvasında bildiğin 2 parmak su buldum. Servis o zaman tampon altındaki menfezleri değiştirdik dedi, 2500 lira işçilik kitlediler. Bu sabah baktım yine halılar nemli, alt taraf ıslak. Arka stopların oradan mı sızıyor yoksa bu menfezlerin ömrü 1 yıl mı sadece? Her yağmurda acaba bagajda balık besler miyiz diye kontrol etmekten yoruldum, kesin çözümü nedir bunun?

İstanbul Ümraniye'de bir araç baktım bugün, 118 bin km'de 1.4 Twinport tam otomatik. Kaputu açınca yedek su deposunun kenarlarında siyahımsı bir tabaka gördüm, parmağımı sürünce yağ olduğu belliydi ama suyun rengi çok bulanık değil. Sahibi geçen yıl contaları değiştirdiğini, sistem tam temizlenmediği için kalıntı kaldığını söylüyor. Bu yağ soğutucusu mevzusu cidden komple motoru mu bitiriyor yoksa basit bir conta işi mi, almaktan vazgeçmeli miyim hocam valla kafam çok karıştı.

Mart 2026'da sıfır aldığım 1.5 eTSI Golf 116'lık aracım daha 3200 km'deyken ekranda Travel Assist uyarısı vermeye başladı. Direksiyona dokunmama rağmen algılamıyor, sürekli o 'ding' sesi kafamı patlattı. Ankara Doğuş'a götürdim, direksiyon simidinin komple değişmesi lazım dediler ama ellerinde stok yokmuş. Almanya'dan sipariş geçilecek diyorlar, geliş süresi belirsiz, 2 ay da sürebilir 4 ay da... Bu şekilde binmek çok can sıkıcı, sensörü devre dışı bırakmanın ya da süreci hızlandırmanın bir yolu yok mu?

2008 model 160 bin km'deki aracımda 3 hafta önce acayip bir vibrasyon başladı, özellikle rölantide direksiyon titremekten elimi uyuşturuyor. Ankara'da iki farklı ustaya gösterdim, ikisi de sağ hidrolik motor kulağı (takoz) bitmiş, yağ sızdırmış dedi. Z6 motorlarda bu parça kronikmiş zaten ama asıl mesele şu an hiçbir yerde orijinal parça bulamıyorum. Servis Japonya'dan gelecek diyor, en erken haziran ortası gelir dediler. Yan sanayi taksam 2 ay sonra yine patlar diye korkuyorum, piyasada Febest falan var ama güvenemedim. Bu durumda ne yapmalı, beklemeye değer mi yoksa sağlam bir yan sanayi marka var mı bildiğiniz?

114 bindeki 2019 model 320d xDrive aracımı geçen ay ilana koydum, başım ağrıdı resmen. Gelen geçen EGR soğutucusu sızdırıyor mu, manifoldda kurum var mı, bu arabalar yanıyormuş diye kafa ütülüyor. Borusan'da 2024 haziran ayında geri çağırma kapsamında parça zaten değişti, kayıtları da duruyor ama kimseye laf anlatamıyorum. Adam ekspertize sokmadan 'kronik bu, 150 bin aşağı ver alayım' moduna giriyor. Bu piyasada bu arabanın hakkı 2.2 milyonken sırf bu muhabbet yüzünden ölücülerin kucağına mı düşeceğiz, nasıl bir yol izlemek lazım?

2007 model Premacy 1.8 Comfort var, 192 bin devirdik. Geçen yıl kışa girerken sağ sürgülü kapı kapanmamaya başlamıştı, şimdi de sol taraftan Arnavut kaldırımında tak tak ses geliyor. Geçen ay Ankara İvedik'te bir yere sordum, 'abi bunlar kronik, raylar gömülmüş' dedi 15 kağıt istedi. Ben bu işe kendim gireceğim. Orta ray makarasının parça kodunu bilen var mı? C243-72-820 miydi? Değişirken kapıyı komple mi indirmek gerekiyor yoksa arkadaki stop lambasını söküp kurtarabilir miyiz?

2021 model 1.5 Ti-VCT Focus aracım henüz 54 bin km'de ama sol kulak hizasından gelen o plastik sürtme sesi beni bitirdi. Bozuk yola girince emniyet kemerinin oradan tık tık ses geliyor, sanki içeride bir şeyler boşta kalmış gibi. Geçen ay servise götürdüm, sadece silikon sprey sıkıp 'tamam' dediler ama iki gün sonra yine başladı. B-sütunu trimlerini kendim söküp yalıtım yapacağım, tırnakları kırmadan nasıl açarız bu mereti? Emniyet kemeri yükseklik ayar mekanizmasının parça kodunu bilen ya da oradaki boşluğu bez bantla çözen var mı aranızda?

68 bin kilometredeki aracımda sabah işe giderken el frenini indirdim ama araba sanki arkadan biri çekiyormuş gibi kasıldı. Biraz zorlayınca küt diye bir ses geldi ama giderken arkadan inanılmaz bir yanık kokusu gelmeye başladı, jantlara dokunulmuyor resmen ateş gibi. Dün akşam yağmurlu havada park etmiştim ondan mı oldu acaba? Servis 25 bin falan çeker diye korkuyorum dışarıda yaptırsam güvenebilir miyim yoksa bu iş çok mu ciddi, hiç mi sürmeyeyim... kafam çok karışık.

142 bindeki 2013 model 1.4 Elite i20'de sağ arka kapı kafayı yedi. Kumandaya basıyorum diğerleri tık diye kilitleniyor, bu öylece bakıyor bazen de elle kilitliyorum ama açılmıyor. Geçen ay Ankara İvedik'te bir yere sordum sadece kilit mekanizması değişimi için 4 bin lira fiyat çektiler, kilit motoru (aktüatör) bitmiş diyorlar. Elim anahtar tutar, kapı döşemesini söküp kendim girmek istiyorum ama cam mekanizması falan düşer mi diye tırsıyorum. Daha önce bu PB kasa i20'de kilit motorunu kendi değiştiren var mı, hassas noktası nedir?

Dün İstanbul'da bir bayide 2025 model makyajlı 2008 GT 1.2 PureTech için test sürüşüne çıktım. Araç daha 3 bin km'de ama 20 dakikalık sürüşte kablosuz CarPlay bağlantısı iki kere koptu, geri vitese taktığımda kamera görüntüsü 4-5 saniye sonra geldi. Satış temsilcisi 'güncelleme ile düzelir' diyor ama forumlarda bu i-Connect ekranın tamamen karardığını söyleyen çok kişi gördüm. Aracı nisan sonunda kapatmayı planlıyordum, bu yazılım meselesi kronik mi yoksa sadece bu araca özel bir durum mu? 1.5 milyondan fazla para verip her sabah ekranın açılmasını mı bekleyeceğiz usta?

1999 model Type R aracım 82 bin km'ye geldi, haftaya İstanbul'dan Kaş'a inmeyi planlıyorum ama şu Oil Metering Pump (OMP) mevzusu kafamı çok kurcalıyor. Forumlarda apex seal'ların bir anda gidebileceğini okudum, risk almak istemiyorum. Geçen ay yağ değişiminde usta bir şey yok dedi ama OMP'nin tıkalı olup olmadığını dışarıdan anlamanın bir yolu var mı? Premix olayına mı girsem yoksa direkt OMP'yi mi yenilesem, 1200 km yol yapacağım yolda kalmak yatak sarmak istemiyorum.

2010 model 165 binde Focus ST aracımı 1 aydır satmaya çalışıyorum ama her arayan liner çatlağı sorusuna takılıyor. Geçen hafta bir alıcıyla Ankara Şaşmaz'da buluştuk, araçta gram eksiltme ya da tekleme yokken çocuk forumlarda okumuş 'bu motor patlar' diyip 800 bin lira teklif etti. Shimming işlemini anlatmaya çalışıyorum ama millet sanki araba her an infilak edecekmiş gibi davranıyor. Bu block shim mevzusunu ilanda nasıl anlatmalıyım ya da fiyatı piyasanın 150 bin altına mı çekeyim?

2017 model 1.0 T-GDI i20 Elite aracım şu an 84 bin km'de. Son 2 aydır, özellikle Nisan yağmurlarından sonra tavan acayip ötmeye başladı. Kasise girerken veya kaldırıma tek teker çıkarken arkadan sanki cam kırılacakmış gibi kıtır kıtır esneme sesi geliyor. Geçen hafta yetkili servise gösterdim, fitil değişimi ve mekanizma temizliği/bakımı için 22.400 TL fiyat çektiler. Bu fitillerin bu kadar pahalı olması normal mi? Alt tarafı yağlanacak dedik ama komple set değişecek diyorlar, iyice kafam patladı.

Beyaz renk, 122 binde tertemiz M paket 320i ED aracım var, geçen aydan beri ilanda duruyor. Gelen 3 kişi de o meşhur direksiyon tıkırtısını duyup kaçtı ya da fiyatı 100 bin lira aşağı çekmeye çalışıyor, sinirlerim bozuldu. Geçen hafta yetkili servis komple kutu değişimi için 110 bin lira fiyat çekti, şaka gibi valla. Alt takımı komple elden geçirdim tık ses yok ama o düşük hızdaki lok lok sesi gitmiyor bir türlü. Bu thrust piece dedikleri tamir kitiyle kesin çözülüyor mu, yoksa alıcıya dürüst davranıp indirim mi yapmalıyım?

2023 model 1.5 Ti-VCT Focus Trend X aracım henüz 34 bin km'de ama sol kulağımın dibindeki B sütunundan gelen tıkırtıdan kafayı yedim. Özellikle parke taşlı yollarda emniyet kemeri mekanizması resmen şarkı söylüyor, kapı içlerinden de benzer sesler geliyor. Geçen hafta Ankara'da yetkili servise gösterdim, trim yalıtım kiti uygulanacak ve bazı klipsler değişecek dediler. Çıkardıkları fatura 17.500 TL, şaka gibi... Alt tarafı iki sünger yapıştırıp plastik sıkıştıracaklar, bu kadar masraf normal mi yoksa dışarıda mı halletsem?

VAG grubundan vazgeçip geçen sene haziran ayında 2017 model 1.5 SkyActiv-D CX-3 aldım, şu an 94 bin km'de. Araba sürüş ve malzeme kalitesi olarak Leon'dan sonra çok iyi geldi ama bu yağ seviyesi meselesi kafamı bulandırıyor. Geçen ay kontrol ettiğimde seviye Max çizgisinin biraz üstündeydi, dün baktım o meşhur X işaretine iyice yaklaşmış. Yağı koklayınca bariz mazot kokusu geliyor. İstanbul trafiğinde DPF temizliği yarım mı kalıyor nedir anlamadım. Bu şekilde kullanmak motoru elime almama sebep olur mu yoksa her 5-6 binde bir yağ mı değiştireceğiz sürekli?

2017 model Megane 4 dCi aracım 162 bin km'de. Geçen hafta sabah işe gidecekken bastım düğmeye, sadece tık diye bir ses geldi motor dönmedi. Akü voltajı 12.6 civarı yani aküden değil belli ki marş motoru kömürleri ya da otomatiği bitti. Sanayide tanıdık usta sökme takma dahil 5 bin lira dedi, bana çok geldi açıkçası. Kendi imkanlarımla söküp içini açsam kömürleri mi değiştirsem yoksa komple Valeo mu alsam daha mantıklı olur? Parçayı ucuza bulabileceğim bir site ya da İkitelli'de dükkan önerisi olan var mı?

Arabayı 245 bin km'de yeni elden geçirdim ama şu KF motorun TPS kroniği kafamı kurcalıyor. Gelecek hafta İzmir'den Gürcistan'a, Batum'a kadar gitme planım var, git gel 3500 km yol. Geçen ay rölantide hafif dalgalanma başladı, bazen vites geçişlerinde devir 500'e kadar düşüp geri toparlıyor. Hızlanırken de ara sıra çok ince bir silkeleme seziyorum. Yolda kalma korkum yok ama otoyolun ortasında arabanın devir sapıtıp çekişten düşmesi canımı sıkar. Voltmetreyle baktım çıkışlar çok stabil değil gibi, bu halde yola çıkmak kumar mı olur?

2022 model Elite paket i20 var bende, şu an 88 bin km'ye geldim. Bu GPF belası kışın ayrı dert yazın ayrı dert, ayda bir kez mutlaka göstergede o sarı egzoz simgesi yanıyor. Sürekli 3 bin devir üstü 20-30 dakika otobana çıkıp gazlamaktan benzin parasına mı yanayım vaktimin gitmesine mi bilemedim ya. Servis 'normal bu hocam kısa mesafe sürüyorsun' diyor da İstanbul trafiğinde ne yapalım yani? Geçen ay Maslak'ta bi usta 'yazılımla hallederiz' dedi ama 48V sistemine zarar verir mi diye korktum. Kalıcı bi çözümü olan var mı yoksa direkt iptal mi ettirsek, muayenede sorun çıkar mı?

Geçen yıl 2018 model Corolla'mı satıp 42 bin km'de bu Golf'ü aldım. Araç yalıtım ve gidiş olarak her anlamda çağ atlattı ama Mart ayındaki o soğuklarda ön takımdan gelen ses beni benden etti. Kasislerden geçerken resmen eski karyola gibi gıcırdıyor ön taraf. Özellikle sabahları ilk 10-15 dakika resmen moral bozuyor, sonra biraz azalıyor gibi. Kartal sanayide bir ustaya gösterdim, 'bunlar kronik, yağlayıp geçelim' dedi ama 2026 yılında böyle bir saçmalıkla uğraşmak canımı sıkıyor. Sırf bu ses yüzünden arabadan soğumalı mıyım yoksa MQB platformu için bu bir kader mi?

Aracı geçen Kasım'da 28 binde aldım, şu an 34 bine geldi. Haziranda Balkanlar'a, yaklaşık 4000 km'lik bir rotaya çıkacağım ama düşük hızlarda dururken gelen o meşhur metalik ıslık sesi canımı sıkıyor. Özellikle trafikte dur-kalk yaparken sanki dolmuş freni gibi ötüyor, M Sport mavi kaliperlerin karizması çiziliyor resmen. Servis 'normal bu balatalar performans serisi' diyor ama uzun yolda, yüksek ısıda bu ses artar mı yoksa sadece şehir içi düşük hız sorunu mu? Disklerde herhangi bir fatura oluşumu yok, balatalar da yarıda ama yola bu sesle çıkmak güvenli mi merak ediyorum.

Aracı alalı 3-4 ay oldu, 195 binde şu an. B5-ME motor var üzerinde. Geçen aydan beri kırmızı ışığa yaklaşırken devir dibe vuruyor, klima açıksa direkt stop ediyor zaten. Ustaya götürdüm rölanti kontrol valfi (IACV) kurum yapmış, değişmesi lazım dedi ama parça piyasada yok. İkitelli'ye baktım, online her yere sordum stok yok. Japonya'dan sipariş geçeriz 25-30 güne gelir 14 bin lira diyorlar. Bu parçanın muadili yok mu ya da temizletsek kurtarmaz mı, yolda kalacağım diye korkuyorum valla.

Mart 2026 başında 2011 model Polo'mu satıp 115 bin km'de bu i20 Style'a geçtim. Şanzıman geçişleri falan çok huzurlu, Polo'dan sonra ilaç gibi geldi ama şu direksiyon altındaki tıkırtı beni bitirdi. Özellikle Arnavut kaldırımlı yollarda veya stabilize yolda 'lok lok' diye ses yapıyor, sanki içeride bir vida gevşemiş de sallanıyor gibi. Araştırdığım kadarıyla 2014-2020 arası tüm kasalarda kronikmiş bu durum. Bu tıkırtıyla yıllarca binen var mı yoksa hemen servise mi sokayım, başımıza iş açar mı? Arabadan aşırı memnunum aslında, tek falsosu bu şu an.

Mart ayında 112 bin km'de aldım arabayı, çiçek gibiydi güya. Geçen hafta havalar biraz ısınınca 6.5 inçlik multimedya ekranı sapıtmaya başladı. Ben dokunmuyorum ama kendi kendine radyo kanalı değiştiriyor, navigasyonda saçma sapan yerlere basıyor. MIB2 ünitelerde kronikmiş diyorlar ama canımı sıktı valla, daha borcu bitmedi arabanın. Ankara'da bunu ucuza halledecek yer var mı yoksa komple ünite mi değişecek? Servise sormaya korkuyorum, kesin bi dünya para isterler.

Mart ayında 115 bin km'de aldım daha iki ay geçmeden bu yay işareti başıma bela oldu. Sabahları kontağı açıyorum o simge gitmek bilmiyor, motor 4. marşta ancak kendine geliyor. İlk çalıştığında her yer bembeyaz duman, motor ısınana kadar da içerde zangır zangır titriyoruz resmen. Ankara'nın sabah ayazında rezil oldum, almaz olaydım diyorum şu an. Ustaya gösterdim 4 tane buji değişecek diyor ama biri kaynamışsa kapak açılır falan dedi, kafayı yiyeceğim.

2016 model 130 binde bir Focus buldum, 125'lik manuel Trend X. Bugün bakmaya gittim, kaputu açınca o genleşme kabına giren ince hortumun dibinde böyle pembe pembe kireçlenmiş gibi tortu gördüm. Satıcı usta bir şey olmaz terleme yapmış falan dedi ama forumda bu hortumun aniden çatlayıp motor yedirdiğini okumuştum. Geçen yıl arkadaşın başına gelmişti yolda giderken çat diye kırılmış, hararet tavan yapmıştı. Şimdi bunu alsam direkt hortumu değiştirip binsem kurtarır mı yoksa bu bloklarda kapak çatlatma falan çok mu yaygın... 2025'te revizyonlu hortum çıktı diyorlar doğruluk payı nedir?

2011 model 115 bin km'deki 335i aracımı geçen ay ilana koydum, her arayan 'devirdaim değişti mi, yolda bırakır mı' diye darlıyor. Ankara Şaşmaz'da bir arkadaş bakmaya geldi, su pompasının elektrikli olduğunu ve her an patlayabileceğini forumlarda okumuş, fiyattan direkt 70 bin lira kırmaya çalışıyor. Bende henüz ne bir arıza ışığı var ne de hararet sorunu, gayet stabil ama millet saatli bombaymış gibi davranıyor. Bu korku yüzünden değerinin çok altına mı vericez bu makineyi, nasıl bir yol izlemek lazım?

Geçen hafta Çayyolu tarafında giderken göstergede kırmızı akü ışığı yandı, hemen arkasından motordan ıslık sesi gelmeye başladı. Araba 95 bin km'de 1.5 dCi, daha yeni nisanda bakımdan çıkmıştı aslında. Yetkili servise çektim Ankara'da, dün aradılar komple alternatör değişecek dediler ve 38 bin lira fiyat çektiler. Ya kardeşim bu parça altın mı, neyin değişimi bu? Alt tarafı şarj dinamosu değil mi bu, 2026 yılındayız diye bu kadar da geçirilmez ki insana. Dışarıda revizyon falan yaptırsam ya da yan sanayi taktırsam başım ağrır mı, usta tavsiyesi olan var mı valla kafayı yiyeceğim.

2011 model 1.4 D-4D Comfort Extra aracım şu an 218 bin km'de. Yaklaşık 4 yıldır bende, bu direksiyon kutusundaki tıkırtı burcu olayını 2024 başında bir kere yaptırdım ama geçen ay nisan sonuna doğru stabilize yolda yine o meşhur lok lok sesini duymaya başladım. Araba mermer asfaltta çiçek gibi ama parke taşlı yola girince direksiyon mili resmen elimde kalacakmış gibi titriyor. Yan sanayi burç taktırmıştım 2 bin lira vermiştim o zaman, acaba tornacıda delrin falan yaptırsak daha mı uzun ömürlü olur yoksa kutuyu komple mi değiştireyim?

2014 model Golf 7 TDI manuel aracımı satılığa çıkardım, 145 binde daha çiçek gibi araba. İki haftadır üç kişi aradı, hepsi "EGR değişti mi, soğutucu tıkalı mı" diye darlıyor beni. Geçen sene eylül ayında Ankara'da özel serviste temizletmiştim aslında ama adamlar komple yenisiyle değişmediyse kronik bu, yolda bırakır diyip fiyat kırıyorlar ya da direkt vazgeçiyorlar. Arabanın yürüründe zerre sıkıntı yok, çekişi yerinde ama piyasada adı çıkmış bir kere. Bu EGR mevzusu satışta cidden 40-50 bin lira fark ettirir mi, ilana ne yazsam bu tayfayı ikna edebilirim?

Benim 2020 model Passion X-Pack Corolla'da (82 bin km'de) bir süredir antifriz eksiltme vardı, her hafta yarım litre eklemekten bıktım. Geçen ay Ankara'daki yetkili servise götürdüm, egzoz ısı geri kazanım sistemi çatlamış dediler. Egzozun içinden soğutma suyu kaçırıyormuş, motoru yakarsın diye korkuttular. Parça değişimi için işçilik dahil 34 bin 500 TL fiyat çektiler. Bu kronik bir durum mu yoksa bana mı denk geldi, dışarıda bu parçayı daha uyguna bulabilir miyiz?

Aracı 2020 sonunda sıfır almıştım, şu an 115 bin km'deyim. İlk 20 binde başladı bu ses, her bakımda servise söylüyorum 'abi bunlar böyle' deyip geçiştiriyorlar. Geçen yıl garantiden balata değiştirdiler, 5 bin km sonra düşük hızda dururken yine o meşhur kamyon gibi ötme sesi başladı. Ankara trafiğinde dur kalk yaparken yan camı açmaya utanıyorum valla. Disklerde çizik falan yok ama toz kanalları mı doluyor nedir, temizletiyorum 2 hafta sonra yine başlıyor. Kalıcı bi çözüm bulan var mı yoksa bu sesle yaşamaya alışacak mıyız?

Aracım şu an 168 binde, 2011 LCI 184'lüklerden. Geçen ay otopark manevralarında tam tur yaparken alttan hafif vuruntu ve titreme hissetmeye başladım, sanki araç arkadan bir şeyi kasıyor gibi davranıyor. Maslak'ta bir servise götürdüm, xDrive transfer kutusu (VTG) yağının özelliği kaybolmuş ve kalibrasyonu kaçmış dediler. Lastiklerin diş derinliği farkı da (önler 5.5mm, arkalar 3.5mm) bu kutuyu yormuş. Servis sadece yağ değişimi, yazılım güncelleme ve kalibrasyon için 24 bin TL fiyat çekti. Alt tarafı bir yağ değişimi ve adaptasyon için bu rakam 2026 şartlarında bile çok uçuk değil mi?

Beylikdüzü tarafındayım, 92 bindeki Corolla 1ZR-FAE motorlu aracımda geçen hafta pembe antifriz kalıntılarını fark ettim. Kaputu açınca kasnağın oralarda bildiğin şekerlenmiş gibi pembe birikinti var, belli ki sızdırıyor. Eksiltme şimdilik çok az ama uzun yola çıkacağım için risk almak istemiyorum. Yetkili servis 4 hafta sonraya gün veriyor, parça stokta yokmuş, Belçika depodan mı ne gelecekmiş. Piyasada Aisin marka bulamadım, her yer ne idüğü belirsiz yan sanayi parça dolu. Bu halde 1 ay binilir mi yoksa başka modelin pompası buna uyar mı, bir akıl verin valla moralim bozuldu.

Bendeki 330i 272hp (N53 motor) 168 bin km'ye geldi, alt devirler iyice öldü, ışıklardan kalkarken araba bir saniyelik tereddüt ediyor. Geçen ay OBD bağladım 2A87 'Exhaust VANOS mechanism' uyarısı verdi, limp mode'a sokmuyor ama tadı kaçtı. Servis komple ünite değişecek diye 45 bin lira fiyat çekti ama ben sadece solenoidleri değiştirip kurtulurum diye düşünüyorum. BMW parça kodu 11367585425 diye buldum ama LCI motorlarda emme-egzoz solenoidleri aynı mı emin olamadım. Kendim girişeceğim, söküp takarken o-ringler için ekstra bir gres gerekiyor mu yoksa motor yağı yeter mi?

Geçen hafta Balgat tarafında derin bir çukura girdim, metalik bir 'çat' sesi geldi ama başta anlamadım. 2017 model Focus aracım şu an 142 binde, sol ön taraf bariz çöktü ve direksiyonu çevirirken gıcırtı yapıyor. Lastikle çamurluk arasına parmak girmiyor resmen. İnternette yay çektirme aparatı gördüm 850 liraya satılıyor, parçacıdan Sachs yay alıp kendim girişmeyi düşünüyorum. Servis sadece işçiliğe 4 bin istedi, kafam patladı valla. Bu yay kompresörü güvenli mi, evde bu işin içinden çıkabilir miyim?

Mart ayında 2017 model Style paket Focus'a geçtim, Corolla'dan sonra yol tutuşu falan çok başka geldi valla. Ama geçen hafta Arnavut kaldırımı bir sokağa girdim, direksiyonun altından ritmik bir tık tık sesi geliyor. Şehir içinde düz asfaltta hiçbir şey yok ama bozuk yolda elime vuruyor resmen. Ankara Şaşmaz'da bir ustaya gösterdim, direkt direksiyon kutusu değişecek dedi, 22 bin lira fiyat çekti. Bu sorunla ne kadar gidilir ya da sadece burç değişimiyle kurtarır mıyız? Arabadan çok memnunum ama bu ses canımı sıktı.

Geçen yıl eylül ayında 18 bin km'deyken aldığım Focus'un konforuna, yol tutuşuna bayıldım ama bu derin uyku olayı beni soğutmaya başladı. Önceki aracım Corolla'da anahtarı bırakıp 1 ay gitmesem tık diye alırdı, bu araçta FordPass'ten sürekli 'derin uyku modu etkinleştirildi' bildirimi geliyor. Aracı dün akşam 19:00'da park ettim, sabah 08:00'de telefon titriyor, akü voltajı 11.9V altına inmiş hemen tasarruf moduna geçmiş. Uzaktan çalıştırma falan hak getire, hiçbir özellik çalışmıyor araç kendini kapatınca. Servise geçen hafta gittim, yazılım güncellediler ama durum aynı, akıllı şarj sistemi aküyü bilerek %80'de bırakıyor diyorlar, böyle kronik saçmalık mı olur?

Geçen hafta havalar ısınınca klimayı açtım, içeriden fısıltı gibi bir ses geliyor ama soğutma sıfır. Bostancı’da bir usta kondansere taş gelmiş değişecek 14 bin lira dedi. Bugün başka bir yere gittim, o da cihazla baktı kaçak içeride evaporatörde, göğsü komple indireceğiz 40 bin lira masrafı var diyor. Şaştım kaldım valla, birinde 14 diğerinde 40 bin liralık iş var, hangisi doğru söylüyor anlamadım. Arabanın altından su da gelmiyor, yağlı bir toz da göremedim borularda.

Dün Ankara İvedik'te bir 2005 model Mazda B2500 4x4 baktım, araç 244 bin km'de. WL-T motorun torku falan yerinde ama test sürüşünde 60-70'ten sonra ön tarafta bir yaylanma, direksiyonda bir boşluk hissettim. İnternette bu modellerin ön rotillerinin ve rot başlarının motorun döküm bloğunun ağırlığından dolayı çok çabuk bittiğini okudum. Alttan hafif bir lokurtu da geliyor bozuk yola girince. Bu durum gerçekten kronik mi yoksa bakımsızlıktan mı, komple ön takımı elden geçirmek 2026 piyasasında kaça patlar?

4 yıldır bindiğim 165 bin km'deki 316i Joy aracımda bu kapı kolu erimesinden gına geldi artık. 2024 başında internetten yan sanayi plastik aldım taktım, bu yaz sıcağını görünce o da vıcık vıcık oldu. Araca her binenin eli simsiyah oluyor, siliyorum ama çıkmıyor meret. Şaşmaz'da bir döşemeci deri kaplayalım dedi ama orjinal durur mu emin olamadım. Bu işin kesin, ömürlük bir çözümü yok mu ya, her iki yılda bir kapı mı sökülür?

Beyler araç 162 binde, geçen yıl aldım. 2012 model E93 LCI 184'lüklerden. Haftaya hanımla Balkan turuna çıkacağız, toplamda 3 bin km'den fazla yol var. Sabahları soğukken motorun sağ tarafından böyle bir şıkırtı, sürtme sesi geliyor ama ısınınca azalıyor gibi. N47'lerin bu zincir mevzusu meşhur biliyorsunuz, yolda kopartıp motoru kucağa almayalım şimdi. Bu sesle 3-4 bin km yapılır mı yoksa acil servise mi sokayım? İstanbul'da kime göstersek dürüst yorum yapar, Maslak tarafında bildiğiniz yer var mı?

Geçen yıl Passat'ı satıp 84 bin km'de 2016 model 40. Yıl 320i'ye geçtim, sürüşü gidişi her şeyiyle bambaşka bir dünya ama şu iç kapı kollarındaki mevzu beni arabadan soğutacak noktaya getirdi. Özellikle şoför tarafı ve sağ ön yolcu kolu resmen eriyor, dokununca parmağım içine giriyor ve siyah bir sakız gibi ele bulaşıyor. Nisan sıcağında bile böyleyse temmuzda ne hale gelir düşünemiyorum. Premium diye aldık ama arkadaşımın 2015 model Corolla'sında bile böyle bir saçmalık yok. Bu kadar kronik bir sorunu BMW nasıl kabul etmiyor anlamıyorum, sadece kollar için 2026 fiyatlarıyla yetkili servisten 12 bin lira fiyat çektiler. Bu soruna kalıcı çözüm bulan var mı yoksa her 2 yılda bir kol mu değiştireceğiz?

2015 model 92 bin km'de bir araç buldum, fiyatı piyasaya göre uygun ama bu ETG5 şanzıman mevzusu kafamı çok bulandırdı. Geçen hafta İstanbul trafiğinde bi arkadaşın benzer aracını kullandım, yokuşta kalkarken resmen araba ne yapacağını şaşırdı, balata kokusu geldi burnuma. Yıllık rutin bakımına 6-7 bin diyorlar ama bu baskı balata seti 20-30 bin km'de bir bitiyorsa Captur veya Crossland bakmak daha mı mantıklı olur? Şu anki aracım 2018 Egea, onda böyle dertlerim yoktu en azından maliyet belliydi.

Mart ayı sonunda bayiden sıfır aldığım 2026 model Golf 8.5 eTSI Style aracım dün sabah işe giderken 'Elektrik sistemi hatası: Aracı durdurun' uyarısı verdi. Daha 4200 km'de araba, şaka gibi gerçekten... Kontağı kapatıp açınca uyarı gitti ama yolda giderken sistemin kendini kapatmasından korkuyorum. Forumda bu 48V batarya ve BSG muhabbetini çok okumuştum ama makyajlı kasada çözülmüştür diye düşünüyordum. Başına gelen var mı, servis güncel yazılımla çözer mi yoksa direkt parça mı değişecek?

Aracım 2021 model 55 bin km'de, geçen ay garanti bittiği gün Travel Assist ve SOS uyarısı dı dıt diye ötmeye başladı. Ankara Doğuş servisi direksiyon simidi komple değişecek dedi, OCU modülü için de 42 bin lira fiyat çektiler. Yıllık periyodik bakım masrafını hesaplarken bu kronik arızaların çıkması bütün bütçemi patlattı. Egea veya Corolla ile kıyaslayınca bu teknolojik oyuncakların dertleri bitmiyor, her sürüşte 5-10 kere uyarı alıyorum kafam şişti.

Ağustos 2024'te aldığım makyajlı e-2008 GT 156hp aracım şu an 32 bin km'de, ikinci yıl bakımı yaklaşıyor. Yıllık kasko, lastik aşınması ve servis maliyetlerini Megane E-Tech ile kıyaslıyorum ama kafamı kurcalayan asıl mevzu şu e-Toggle vites seçicinin nazlanması. Özellikle sabahları garajdan çıkarken R'ye takıyorum, ekranda tık yok, vites N'de kalıyor. Bazen 3-4 saniye mandalı basılı tutmam gerekiyor ki komutu alsın. Geçen ay İstanbul'daki yetkili servise sordum, 'sistem kontrol ediliyor' deyip geçiştirdiler ama her seferinde vitesle boğuşmak can sıkıcı. Benzer segmentte olup bu kadar basit bir mekanik/yazılım hatasıyla uğraşan var mı?

Lounge paket 88 binde aracımı geçen ay ikinci el aldım. Dün sabah işe giderken otoparktan çıkarken 'City' uyarısı verdi ve direksiyon bir anda kütük gibi oldu, döndüremedim resmen. Kontağı kapatıp açınca düzeldi ama bugün yine tekrarladı. Yetkili servise götürdüm, direksiyon açı sensörü ve motoru komple değişecek dediler, 24.500 TL fiyat çektiler. Bu yaşta araçta bu kadar büyük bir masraf çıkması normal mi, Ankara'da bu işi daha uyguna çözecek bir usta tanıyan var mı?

99 model 210 binde Demio 1.5 GLX var, B5 motor. Geçen hafta havalar ısınınca fark ettim, araç trafikte iyice ısınınca zınk diye stop ediyor, 15-20 dakika soğumadan da marş basmıyor. Bostancı'da bir Japoncuya götürdüm, distribütörün içindeki bobin bitmiş, komple distribütör değişecek dedi ve işçilik dahil 17.500 TL fiyat çekti. Bu rakam 2026 piyasasında normal mi yoksa sadece içindeki bobini değiştirip kurtarabilir miyiz, kazıklanmak istemiyorum.

2009 model 1.6 Dual VVT-i Corolla var 178 binde. Geçen ay parke taşlı yola girdim, direksiyonun altından resmen çatal kaşık sesi geliyor, tık tık vuruyor. Sanayiye gittim, usta direksiyon kutusu incek 12 bin lira dedi, öbürü mafsal değişecek 8 bin dedi. Ben bu tıkırtı burcu olayını kendim halletmek istiyorum, elimden iş gelir. İnternette 45254-12340 gibi bir kod buldum ama bu parça tam olarak o meşhur plastik burç mu? Kolonu tamamen indirmeden sadece mafsalın oradan ulaşıp bu burcu değiştiren var mı, özel bir aparat lazım mı yoksa standart lokma takımı yeter mi?

Beyler 2013 model 1.2 Team paket bir i20 buldum 138 bin km'de. Bugün Ümraniye taraflarında aracı denemeye çıktım ama her geri vitese takışımda bir kemikleşme, bazen de resmen dişli sesi geliyor. Sahibi 'bunların huyu böyle önce bire tak sonra geriye at düzelir' diyor ama bana pek inandırıcı gelmedi. Debriyajı tazeleyince bazen geçiyor bazen yine cırtlıyor. Bu şanzıman ileride başıma büyük iş açar mı yoksa cidden hepsinde olan bir durum mu?

Beyler 2021 Corolla Hybrid var 78 binde. Geçen hafta bir arkadaşın 2019 model aracında lambda sensörü sapıttı, yakıtı %25 artmış, performansı da yerlerdeymiş. Ben de valla tırstım şimdi durup dururken masraf çıkmasın diye araştırıyorum. Bu meretin belli bir değişim ya da temizlik km'si var mı yoksa bozulana kadar devam mı? Yakıtı hep aynı bilindik yerden alıyorum ama kurum bağlamasın diye arada bir yüksek devir çevirmek işe yarar mı merak ediyorum, sonuçta hibrit motor sürekli devreye girip çıkıyor.

Beyler 2018 model 1.6 TDI Passat'ta geçen yılın sonuna doğru o meşhur direksiyon inlemesi ve sabahları ilk çalıştırmada taş gibi olma mevzusunu yaşadım. Ankara İvedik'te pompayı revize ettirdim, keçeler ve içindeki kanatçıklar komple değişti, o dönem 14 bin lira bayıldım. Şu an ses seda yok, manevralar tüy gibi ama kafama takılan bir şey var... Hız 110-120 bandına çıktığında direksiyon sanki fazla yumuşak kalıyor, eski 2014 model aracındaki o 'center feel' dedikleri o ağırlık hissini bir türlü geri alamıyorum. Sistemde kaçak göçek yok, yağını da orijinal yeşil Pentosin ile tazeledik ama bu hız duyarlılığındaki yapaylık neden geçmedi çözemedim, usta normal diyor ama benim kafa basmadı.

Beyler 2025 model 140'lık Passion X-Pack aldım, şu an 12.800 km'deyim. İstanbul trafiğinde malum hep EV modunda takılıyoruz ama geçen hafta ve Mart ayında iki kere 'partikül filtresi dolu, sürüşe devam edin' uyarısı verdi. Haftaya İstanbul'dan Belgrad'a uzun yola çıkacağım, hanımla beraber 2 bin km yol yapacağız. Bu GPF mevzusu yolda başıma bela olur mu, araç kendini korumaya alıp hızı keser mi? Şehir içinde 4.2 yakıyor diye seviniyorduk ama bu egzoz sıcaklığı muhabbeti canımı sıkmaya başladı, yola çıkmadan serviste bir rejenerasyon yaptırmalı mıyım?

Arabayı 2022 nisan ayında sıfır aldım, şu an 65 bin km civarında. Geçen kış ankara ayazında bir iki kere nazlı marş bastı gibi geldi ama sonra düzeldi. Şimdi mayıs 2026'dayız, önümüzdeki kışa girmeden akü mü biter yoksa buji mi değişmeli kafa yoruyorum. Bu soğukta geç çalışma mevzusunu yaşamamak için önleyici hangi parçaları kontrol ettirmeliyim? Özellikle şu ateşleme bujisi mevzusu kaç binde bir sakata gelir, ustaya sorsak direkt değişelim diyecek valla.

Aracım şu an 58 bin km'de, 2015 model MultiDrive S. Haftaya İzmir'den Balkan turuna çıkacağız, gidiş dönüş yaklaşık 4 bin km yol yapacağım. Geçen gün kontrol ederken kayışın oralarda, motor bloğu üzerinde pembe kireçlenmiş gibi tortular gördüm. Bu kronik devirdaim sızıntısı muhabbeti sanırım. Su eksiltme minimum düzeyde ama uzun yolda yüksek devirde basınç artınca başımıza iş açar mı? Ustaya gösterdim 'idare eder' dedi ama güvenemedim valla.

Bizim 2001 model 265 bin km'deki 1.6 GLX Mazda 323 son iki haftadır ışıklarda durunca kafasına göre stop etmeye başladı. Kaputu açıp kurcalarken fark ettim, hava filtre kutusundan gaz kelebeğine giden o körüklü hortum bildiğin yarılmış, boğum arasından parmağım giriyor içeri. Ankara İvedik'te bir Japoncuya sordum, orijinaline 7800 TL fiyat çekti. Yan sanayisi de 1400 TL ama usta 'hava akışmetreyi bozarsın, rölantin asla düzelmez' falan deyip kafamı karıştırdı. Bu hortum için bu para çok değil mi ya?

2015 model 2008 1.6 VTi 120hp Allure var, şu an 118 bin km'de. Geçen ay yakıt tüketimi şehir içi 11-12 litrelere fırladı, rölantide de saçmalamaya başladı. OBD cihazıyla baktım P0135 ve P0141 veriyor, sensör ısıtıcı devresi gitmiş belli ki. Yetkili servis sadece parça için 5200 TL istedi, işçilik hariç. Kendim değiştireceğim, üst (manifolttaki) ve alt sensörlerin Bosch parça kodlarını net bilen var mı? Bir de takarken özel bir tork anahtarı ayarı lazım mı yoksa yediği kadar mı sıkıyoruz?

2015 model 1.4 CRDi i20 Elite paket aracım şu an 172 bin kilometrede, 5 yıldır bende. Bu cam tavanın gıcırtısı özellikle hafif bozuk yola girince veya kasislerden çapraz geçerken resmen beynimi tırmalıyor. Geçen yaz yetkili serviste fitillere bakım yaptırdım, 2 ay sonra ses yine başladı. Nisan ayında kendim Würth silikon sprey sıktım ama çözüm olmuyor, mekanizmadan geliyor sanki ses. Fitiller mi kuruyor yoksa kızaklarda mı esneme var çözemedim, her 3 ayda bir spreyle mi uğraşacağız ya?

Ankara'da 285 bin km'deki 626 2.0 GLX aracımı yaklaşık 3 haftadır ilana koydum ama şu meşhur HLA yani hidrolik itici sesi yüzünden 3 tane ciddi alıcıyı kaçırdım. Araba saat gibi ama sabah soğukta ilk çalıştırmada o 'tık tık tık' sesini duyan 'abi bunun motor bitik, yatak sarmış' diyip arkasına bakmadan kaçıyor. Geçen hafta Ostim'de bir ustaya gösterdim, 'bunların karakteri bu, kafana takma' diyor ama gel de bunu alıcıya anlat. Piyasanın 40 bin altına yazdım yine de ikna edemiyorum, bu sesi tamamen kesmenin maliyeti 2026 yılında ne oldu, yaptıran var mı?

165 bindeki E90 320i aracımın sağ ön ve arka kapı tutamakları bildiğiniz erimeye başladı, tutunca siyah sakız gibi ele yapışıyor. Geçen ay Ankara İvedik'te gezmediğim yer kalmadı, orijinal bej renkli parça için kimse stok vermiyor. Borusan'ı aradım, Almanya'dan siparişle 3-4 haftada gelir diyorlar ama fiyatı tek kol için 4200 TL gibi saçma bir rakam çektiler. Bu yapış yapış durumdan kurtulmak için pratik bir çözüm bilen var mı ya da dışarıdan getirtebileceğimiz düzgün bir yan sanayi markası?

Beyler dün Göztepe'de 85 bin km'de bir araç baktım, her şey okey ama test sürüşünde i-stop ışığı turuncu yanıp sönmeye başladı. Sahibi geçen yıl aküyü değiştirdim dedi ama taktığı akü sanki standart bir şey, EFB değil gibi duruyor. Forumlarda bu i-stop'un aküyü 2 senede bitirdiğini, serviste akü fiyatlarının 9 bin bandında olduğunu okudum. Bu aracı alırsam her iki senede bir akü masrafı mı çıkaracak bu meret, valla almaktan soğudum şu an.

İki ay önce 122 bin km'de hatasız diye aldım, Toyota Yaris'ten geçtim konforu yakıtı falan cidden çok iyiymiş. Ama bu SMEG ekran mevzusu beni bitirdi ya... Geri vitese takıyorum, 4-5 saniye sonra görüntü geliyor, bazen de yolda giderken bluetooth'la müzik dinleyince sistem kendi kendine reset atıyor. Geçen hafta Ankara sıcağında komple dondu, dokunmatik hiç basmadı. Bu durum bu modellerde hep böyle mi yoksa benim cihaz mı gidici?

Kayseri'de bir tane 2009 manuel Corolla Comfort buldum, 172 bin km'de araç. Dün test sürüşüne çıktık, düşük hızda ışıklara yaklaşırken fren yaptığımda resmen kulak tırmalayan bir ıslık sesi geliyor. Sahibi geçen yıl yetkili serviste balataları değiştirdiğini, bu modellerde bu sesin kronik olduğunu söyledi. Forumda biraz bakındım ama kimi toz sacı diyor kimi balata markası diyor. Eğer alırsam bu sesle yaşamam gerekecekse hiç girmeyeyim diyorum, daha önce başına gelip kesin çözüm bulan var mı?

Dün Kadıköy'de 85 bin km'de 1.4 MPI Style otomatik bir i20'ye baktım, araç genel olarak diri duruyor ama sağ gündüz farı rölantide resmen pavyon gibi titriyor. Satıcı arkadaş 'basit bir temassızlık, 200 liraya hallederler' dedi ama internette bu 2015-2018 kasalarda led kartı sorunu kronik diye okudum. Eğer komple far değişecekse serviste dünya paradır şimdi bu... Nisan başında benzer sorunla karşılaşan veya tamir ettiren var mı aranızda?

Elimdeki 85 bindeki manuel Focus'u geçen aydan beri satmaya çalışıyorum, Ankara'da iki tane ciddi alıcı debriyaj pedalındaki o yumuşaklığı ve şanzıman altındaki hafif terlemeyi görünce arkasına bakmadan kaçtı. Buradaki bir usta alt merkez sızdırıyor dedi, baskı balata ile beraber değişmesi gerekiyormuş ve 2026 fiyatlarıyla en az 22 bin lira masraf çıkardı. İnsanlar kronik sorun diye internette okuyunca arabaya pert muamelesi çekiyor, oysa vites geçişlerinde öyle aman aman bir takılma da yoktu sadece pedal bazen geç toparlıyor. Şu an ilanda duruyor ama her arayan 'abi kronik debriyaj sorunu var mı' diye soruyor, valla sinirlerim zıpladı. Fiyattan ne kadar kırmak mantıklı yoksa yaptırıp mı satmak lazım?

Aracı geçen yıl nisan ayında sıfır aldım, şu an 22.500 km'deyim. Geçen hafta uzun yoldayken yağ seviye uyarısı verdi, sağa çekip baktığımda çubuk neredeyse minimum seviyesine inmişti. İstanbul'daki yetkili servise götürdüm, motorun karakteristiği ve 0W-20 yağın inceliği yüzünden yapabileceğini söylediler. Ancak detaylı inceleme için keçeler ve buharlaşma valfi değişimi gibi bir işlem listesi çıkarıp 19.500 TL masraf yazdılar. Henüz 2 yaşında bile olmayan araba için bu kadar erken yağ eksiltmesi ve bu fiyat kafamı çok karıştırdı.

2014 model 2.2 SkyActiv-D bakıyorum 165 bin km'de, Power Sense paket. CR-V 1.6 i-DTEC ile arasında kaldım ama bu SH motorlardaki eksantrik mili aşınması mevzusu kafamı çok kurcalıyor. Geçen ay bir grupta 140 bin TL masraf açtığını okudum, metal çapakları yağ pompasına kadar inip motoru kucağa verdiriyormuş. Yıllık rutin bakım dışında bu kronik riskleri de ekleyince yürütme maliyeti segmentindeki rakiplerine göre (Tiguan, CR-V) çok mu uçar? Ankara'da bu işten gerçekten anlayan usta da az diyorlar, risk almaya değer mi yoksa direkt Honda mı baksam?

Valla Japon sağlamlığı diye Opel'den geçtik ama bu B6 blok sabahları dikiş makinesi gibi çalışıyor. Araç 97 model, daha 162 binde. Motor ısınınca ses kesiliyor ama o ilk 2-3 dakika kafam şişiyor resmen. Geçen ay Ankara Şaşmaz'da bir ustaya gösterdim, 'bunların fıtratında var kurcalama' dedi gönderdi. 10w-40 Shell koydurmuştum Nisan başında, hala aynı. Bu durum uzun vadede üst kapağa, eksantriğe zarar verir mi yoksa kronik diyip boş mu verelim?

2014 model 125'lik Focus aracım var, 112 bin km'de. Geçen hafta sonu Ankara'da ışıklarda durduğumda debriyaj pedalı geri gelmedi, ayağımla çektim ama vitese geçişlerde de sıkıntı başladı. Şaşmaz'da bi ustaya gösterdim, debriyaj alt merkezi yani bilyası hidrolik kaçırıyor dedi. Ama asıl bomba parça hiçbir yerde yok. Ford yetkili servisi 3 hafta süre veriyor, dışarıdaki parçacılar stokta yok merkez depoda da kalmamış diyorlar. Araba yatıyor şu an, İstanbul tarafında veya online bulabileceğim bi yer var mı?

Haziran başında 3 bin kilometrelik Balkan turuna çıkacağım ama geçen ayki yağmurlardan sonra stepne havuzunda resmen göl oluştuğunu fark ettim. Aracım 245 binde, 2009 model station wagon. Tavan raylarının bittiği yerlerden mi yoksa stop lambasının arkasından mı sızıyor tam çözemedim, her yer nem kokmaya başladı. Uzun yolda bu su elektrik aksamına veya arka kilit mekanizmasına sıkıntı çıkarır mı ya da gitmeden sanayide mi yatırayım? Döşemeler iyice çürümeye başlamış, Ankara'da bu işin vaktini almayacak bir çözümü var mı?

N43 motorlu 2011 model 320i aracım 162 bin km'ye geldi. Geçen ay fark ettim, ışıklarda durunca içeri acayip bi yanık yağ kokusu veriyor... Kaputu açtım baktım, vakum pompasının altından egzoz manifolduna yağ süzülüyor. Servis komple pompa için 22 bin lira çekti, şaka gibi valla. Sadece içindeki iki tane o-ring contasını değiştirmeyi kafaya koydum. Motorun arkası çok dar, el girmiyor diyorlar. Daha önce bu işe girişen var mı? Hangi takımlar lazım, lokma uzatması kurtarıyor mu? Parça kodu 11667509080 diye buldum ama iç conta farklı mı acaba?

Geçen hafta yoğun yağmurdan sonra stepneyi bir açtım, bildiğin havuz olmuş içi. 2021 model 1.5 Ti-VCT aracım daha 45 binde, pırıl pırıl diyoruz ama bagajdan su alıyor. Stop lambasının oradaki contalardan sızdırıyormuş, servise gittim parça stokta yok, Almanya'dan sipariş geçeceğiz 1 ayı bulur dediler. Şaka gibi, alt tarafı bir conta için 1 ay beklenir mi ya? Bagaj leş gibi kokmaya başladı, döşemeler küflenecek diye korkuyorum. Pratik bir çözümü olan var mı yoksa bekleyeceğiz mi mecbur?

2018 model 301 Allure aracımı 5 yıldır kullanıyorum, şu an 172 bin devirdik. Bu ön takımdaki lokurtu sesi yüzünden 2024 başında kule takozlarını ve bilyaları komple değiştirdim, markası Sachs'tı. Geçen ay yine başladı, özellikle düşük hızda stabilize yola girince araba sanki alttan vuruyor. Daha önce 110 binde de değişmişti, bu üçüncü oldu ya. Başka bir markanın takozuyla falan uyum sağlıyor mu bu, kalıcı bi çözüm bulan var mı valla bıktım sanayiye gitmekten.

2015 model BT-50 2.2 TSX aldım ocak ayında, şu an 142 bin km'de. Bu P4AT motorlardaki değişken debili yağ pompası mevzusunu yeni öğrendim, uykularım kaçtı resmen. Ankara'da Ostim ve İvedik'te bakmadığım Japoncu kalmadı, parça koduyla aratıyorum ama kimsede stok yok. Herkes 'yurt dışından 45 günde gelir' diyor ve 22 bin lira civarı fiyat çekiyorlar. Geçen hafta yağ bakımına girecektim, 10 dakika kuralını duyunca korkudan erteledim. Şimdilik arabayı kapının önünde yatırıyorum, bu parçayı daha hızlı bulabileceğim bir yer var mı ya da Ford Ranger parçası falan uyar mı?

84 bin km'deki aracımda geçen hafta sol ayna kapanırken takılmaya başladı. Şu an ayna hareket etmiyor ama motor içeriden 'vızzz' diye sürekli çalışıyor, durmuyor bir türlü. Haziran ortası gibi İstanbul'dan çıkıp Yunanistan üzerinden İtalya'ya geçeceğim, toplamda 4500 km'den fazla yol yapacağım. Yolda bu motorun sürekli çalışması yangın çıkarır mı ya da aküyü bitirir mi? Manuel olarak zorlayıp kapatsam iyice mi bozulur acaba, uzun yola bu şekilde çıkılır mı?

2014 model 1.6 C180 var, 168 binde. Mart ayından beri 80'i geçince arkadan bir vınlama geliyor, gazdan çekince ses azalıyor ama bitmiyor. Geçen hafta lifte kaldırdık, pinyon rulmanından gibi duruyor. Yetkili servis komple diferansiyel değişecek dedi, 90 bin lira fiyat çektiler dalga geçer gibi. Elim anahtar tutar, YouTube'dan izledim rulman kitiyle revizyon yapanlar var. Pinyon ve yan rulmanları internetten alıp kendim girmeyi düşünüyorum. Bu ayna mahruti ayarını tutturabilir miyim, yoksa direkt çıkma mı bakayım? Liqui Moly 75W-90 yağ aldım bekliyor köşede.

2014 model 165 binde 320i var. Geçen Mart ayında rölanti sapıtınca Ankara İvedik'te ustaya götürdüm, Vanos solenoidlerini temizledi, birini de yan sanayiyle değiştik 4200 lira verdim o zaman. Bir ay falan çiçek gibiydi ama bu sabah soğukta çalıştırınca o meşhur dizel gibi tıkırtı sesi yine gelmeye başladı. Işıklarda durunca devir bi 500'e düşüp geri çıkıyor, sanki araba stop edecekmiş gibi sallıyor ya. Yağını da Liqui Moly 5w30 koyalı daha 4 bin km olmadı, filtre falan hep orijinaldi. Komple Vanos dişlisi mi değişecek şimdi, başımıza iş aldık valla.

Mart ayında 142 bin km'de aldığım 316d Joy aracımda son iki haftadır can sıkan bir ses var. Özellikle Arnavut kaldırımı yollarda veya düşük hızda kasislerden geçerken direksiyonun altından metalik bir tıkırtı geliyor. İnternette araştırdığımda kronik direksiyon kutusu boşluğu diyorlar ama emin olamadım. Direksiyonun tepkisinde bir sertleşme yok sadece o tık tık sesi çok sinir bozucu... Maslak'ta bir yer 25 bin lira fiyat çekti komple değişim için, bu işin daha uygun bir yolu yok mu?

235 bin km'deki Premacy 1.8 Exclusive aracımı geçen ay ilana koydum ama gelen giden arka çamurluk ve marşpiyeldeki kabarmalara takılıyor. Ankara'da yaşıyorum, bu kış tuzlu yollar iyice azdırdı herhalde, o arka davlumbaz fitillerinin içi resmen çamur yuvası olmuş, sacı içten bitirmiş. Gelen alıcı sanki motor yemiş muamelesi yapıp 50 bin lira aşağı çekmeye çalışıyor. FP motor saat gibi, şanzımanda tık yok ama bu kronik pas meselesini nasıl anlatacağız millete, fiyatı çok mu kırmalıyım?

Geçen ay Ankara trafiğinde araç ısınınca pat diye stop etmeye başladı, soğuyunca geri çalışıyordu ama artık o da bitti. 240 bin km'deki 1.8 GT'nin distribütör içindeki ateşleme modülü bitmiş dediler, parça Türkiye stoklarında yok görünüyor. Japonya'dan gelir diyorlar ama 2 ay süre veriyorlar, fiyatlar da 15 bin liralara fırlamış durumda. Bu modülü dışarıya taşıyan ya da başka modelden uyduran var mı aramızda ya... Araba yata yata paslanacak kapının önünde valla.

Geçen yıl aldığım 2023 model Corolla aracım daha 48 bin kilometrede sağ dikiz aynasından garip sesler vermeye başladı. Düğmeye basınca ayna kapanmıyor, içeriden 'çat çat' diye plastik dişli sesi geliyor, elimle destekleyince anca kapanıyor. Önceki aracım 2016 model Astra J kasa idi, tam 7 yıl kullandım bir gün bile ayna mekanizması sorun çıkarmamıştı. Bu yeni nesil araçlarda malzeme kalitesini iyice düşürdüler mi anlamıyorum, Japon dedik sağlam dedik ama 2 yıllık arabanın aynası elimizde kalıyor. Ankara'da yetkili servis komple ayna değişimi için 12 bin lira fiyat çekti, sadece motoru ya da dişliyi tamir ettirebileceğimiz bir yer bilen var mı?

Temmuz gibi 2017 model 85 bin km'de bir Corolla Dream paket almayı planlıyorum ama yıllık maliyet tablosu kafamı karıştırdı. Octavia ile kıyasladım, Toyota'nın periyodik bakımı daha makul duruyor ama bu 1.6 Valvematic'lerdeki meşhur devirdaim sızıntısı canımı sıktı. Geçen ay bir arkadaşım 2016 modelinde 75 binde yaşadı bu sorunu, motorun altından pembe antifriz damlatmaya başlamış. Servis sadece parça için 11 bin lira çekmiş, dışarıda Aisin marka taktırsam işçilikle ne kadar tutar? Yılda 15 bin km yol yapıyorum, toplam yürütme masrafı Civic'i geçer mi merak ediyorum.

Aracı mart ayında 178 bin km'de aldım, 2004 model 1.8 Comfort. Alırken bir şeyi yoktu ama geçen haftadan beri motor iyice ısındıktan sonra dur-kalk yaparken bildiğin traktör gibi titremeye başladı. Forumda bobinlerin motor bloğu üstünde olduğu için çok ısındığını ve kronik olduğunu okumuştum, galiba benimkiler de pes etti. Ankara sıcağında trafikte kalınca tekleme iyice belirginleşiyor, gaza basınca araba isteksiz hızlanıyor... Bu bobinlerin değişimi dışında bir çözümü var mı yoksa direkt masrafa mı gireceğiz?

Geçen ay 142 bin km'deki i30'un direksiyonu sabah otoparktan çıkarken bir anda kütük gibi oldu, ekranda kırmızı direksiyon ışığı yandı. EPS motoru yanmış, sargılar bitmiş dediler Ankara İvedik'te bir yere çektirdik. Çıkma temiz motor bulup 22 bin liraya hallettik işi ama kafama takılan bir şey var. Araba şu an eskisine göre 100-110 km hızdan sonra sanki biraz daha ağırlaşıyor gibi geliyor, kalibrasyondan mı yoksa bu motorların karakteri mi böyle çözemedim. Daha önce bu kadar yüksek hızda direnç artışı hisseden oldu mu yoksa ben mi kuruntu yapıyorum valla merak içindeyim.

2023 başında sıfır aldığım 320i Touring aracım şu an 84 bin km'ye geldi, garantisi bitmek üzere. Bu kavisli ekranla gelen iDrive 8 başlarda çok iyiydi ama son 1 yıldır tam navigasyonun ortasında CarPlay pat diye kopuyor. Geçen ay Ankara serviste yazılım güncellediler, 'düzeldi' dediler ama dün İstanbul yolunda ekran komple karardı, 15 saniye sonra BMW yazısıyla yeniden başladı. 2026 yılına geldik hala şu bağlantı stabilizasyonunu çözemediler, donanımsal bir arıza mı var yoksa iDrive 8.5'e geçmedik diye mi böyle yapıyor anlamadım.

2015 model 115 bin km'deki Skyactiv-G için 2026 yılı bakım projeksiyonu çıkarıyorum. Geçen ay Ankara'daki özel servisten periyodik bakım (yağ, filtreler, bujiler) için 11 bin lira fiyat aldım. Asıl kafamı kurcalayan bu MZD Connect ekranındaki hayalet dokunma ve kenarlardaki çatlak benzeri lekeler. Şu an benim ekranda sağ üstten hafif bir delaminasyon başladı, hava sıcaklığı 25 dereceyi geçince kendi kendine menülerde gezmeye başlıyor. Bu kronik sorunun tamiri mi yoksa direkt ünite değişimi mi mantıklı, bütçede ne kadarlık bir delik açar?

Geçen ay 2014 Corsa'mı satıp 145 bindeki 1.2 Team i20'ye geçtim, yakıtından falan çok memnunum ama geçen hafta sağ arka kapı kilitli kalmaya başladı. Kumandadan basınca 'vıjjj' diye bi ses geliyor ama pim ne iniyor ne kalkıyor. İstanbul'da birkaç yere sordum komple kilit değişecek diyorlar, 2026 yılında bi kilit mekanizmasına 4 bin lira vermek koyuyor açıkçası. Bu i20'lerin genelinde mi var bu durum yoksa benim şansıma mı denk geldi? Başka bir kronik derdi yoksa yaptırıp bineceğim ama soğutmaya başladı.

Beyler valla bıktım, nisan başından beri ilanda 138 binde tertemiz E92 M3 duruyor ama her gelen ABS lambasına takılıyor. Ekranda 'DSC Failure' ve yokuş kalkış uyarısı yanıyor, hidrolik ünite içindeki fırçalar kilitlenmiş belli ki. Borusan'da fiyat sordum, ünite değişimi için şaka gibi rakamlar çektiler. Geçen hafta Maslak'ta bir yer 25 bine revize ederiz dedi ama alıcılar 'kronik bu, 150 bin düş' diye ölücülük yapıyor. Bu sorunu yaşayıp yapturan var mı yoksa fiyatı komple mi gömeyim?

İkinci el 82 bindeyken mart ayında aldım, daha iki ay bile olmadı. Dün akşam işten dönerken kırmızı ışıkta beklerken araba bir anda traktör gibi titremeye başladı, motor arıza lambası da yanıp sönüyor. Gaza basınca araba gitmiyor, sanki arkadan biri tutuyor gibi bir hantallık var. İnternette araştırdım kronik bobin arızası falan diyorlar, Innovation paketlerde bu kaset tipi bobin çok mu hassas? Sanayiye gitsem dünya masraf çıkar mı, garantisiz araba ilk kez başıma böyle bir şey geliyor, kafam çok karışık.

Ankara'da yaşıyorum, aracım 112 bin km'de 1.5 SkyActiv-G Motion. Geçen hafta havalar ısınmaya başlayınca MZD Connect ekranı kendi kendine her yere basmaya başladı. Işıklarda dururken rehbere girip birilerini arıyor, navigasyonu kafasına göre kurcalıyor. Yetkili servise gösterdim, panelin komple değişmesi şart dediler ve 22.400 TL fiyat çektiler. 9 yıllık arabanın ekranına bu parayı vermek bana çok saçma geliyor ama kullanımı da imkansız hale getirdi. Bu Ghost Touch dedikleri olayı daha ucuza halletmenin bir yolu var mıdır yoksa mecbur bayılacak mıyız bu parayı?

2011 model Corsa D 1.2 Twinport aracımı 4 yıldır aktif kullanıyorum, şu an 192 binde. Bu zincir şakırtısı yüzünden 2 yıl önce komple set değiştirdim, yetkili serviste orijinal diye dünya para verdik ama üzerinden 35 bin km geçmeden yine sabahları traktör gibi çalışmaya başladı. Isınınca ses biraz azalıyor ama rölantide beklerken yan koltuk titriyor resmen. Ankara İvedik'te bir usta bunların kroniği bu, 40 binde bir değişecek diyor ama her seferinde 15-20 bin lira bayılmak canımı sıkıyor artık. Gerçekten kalıcı bir çözümü, daha dayanıklı bir yan sanayi markası falan yok mu bunun?

Haziran ayında arabayla Balkan turuna çıkma planım var ama bu EGR soğutucusu mevzusu uykumu kaçırıyor. Geçen ay soğutma suyu seviyesinde çok hafif bir azalma gördüm, yaklaşık 200 ml kadar ekleme yaptım ama dışarıdan bir kaçak falan gözükmüyor. Aracım 145 binde, 2017 model B47 motor. Yangın riski falan deniyor yabancı forumlarda, manifoldun erimesinden bahsediliyor. Bu halde 3-4 bin km yol yapmak riskli mi yoksa servise gidip direkt değişim mi talep etmeliyim?

2013 model 1.4 Jump otomatik i20 var, 112 bin km'de orijinal. Geçen ay hanım AVM otoparkında kalmış, araba P'den çıkmıyor diye aradı, valla rezillik yaşadık. İvedik'te bir elektrikçiye götürdüm, fren müşürü dedi 450 liraya yan sanayi taktı düzeldi. Şimdi arabayı satayım diyorum, gelen herifler 'abi bunlar kronikmiş, ABS beynini yakıyormuş, 50 bin aşağı ver alalım' diyor. Alt tarafı bir müşür değiştik diye arabanın değeri mi bitti yani? Bu kadar mı sorunlu bu parça, alıcılara bunu nasıl anlatacağız?

2024 model Urban paket aracım şu an 31.500 km'de, haziranda ikinci yıl bakımına girecek. Geçen hafta start-stop yine devre dışı uyarısı verdi, geçen kış da yapmıştı serviste şarj ettiler ama yemiyor belli ki. Ankara'daki yetkili servis sadece periyodik bakıma 10.800 TL fiyat verdi, üstüne 4-5 bin de akü masrafı eklerlerse yandık. Megane 4 veya Corolla ile kıyaslayınca bu 1.0 motorun işletme maliyeti hiç de düşük gelmiyor bana, özellikle bu firefly bujilerinin tanesi dünya para.

Mart ayında 142 bin km'de aldığım 330i cabrio aracımın motor ön kısmında yağlanma fark ettim. Bugün kaputu açıp fenerle baktığımda yağ filtre kütüğünün altının resmen vıcık vıcık olduğunu gördüm. Forumlarda bu yağın V kayışına akıp kayışı koparttığını, hatta kayışın motorun içine kaçıp krankı sardığını okudum, uykularım kaçtı resmen. Henüz kayışta ıslaklık yok ama kütüğün dibi dolmuş, ne kadar sürem var hiç bilmiyorum... İstanbul Avrupa yakasında bu işten anlayan, motoru indirtmeyecek bir usta lazım.

Geçen ay 142 binde 2011 model i20 aldım, 1.4 tam otomatik. Parke taşlı yola girince direksiyon altından lok lok ses geliyor, sanki bir şeyler boşta sallanıyor gibi. Ustaya götürdüm direkt 'kutu değişecek 12 bin lira' dedi ama internette 200-300 liralık plastik tıkırtı burcundan (56521-1J000) olduğunu biliyorum. Evin önünde krikoya vurup kutuyu aşağı alsam çok mu zorlar? Mafsalı sökerken direksiyon milini sabitlemem lazımmış airbag sargısı kopmasın diye, o kısım kafamı karıştırdı. Daha önce bu PB kasada kutuyu kendi indiren var mı, özel bir anahtar lazım mı?

Mayıs 2026 itibarıyla 2020 model 320i aracımın 60 bin bakımına yaklaştım, Excel'de bir maliyet tablosu çıkardım. Yıllık kasko, MTV ve periyodik bakımı topladığımda rakamlar beklediğimden yüksek çıkıyor. Özellikle kronik olan sunroof gıcırtısı için yetkili servis fitil değişimi ve özel bir yağlama için geçen ay 8 bin lira fiyat çekti. C serisi W206 ile kıyasladığımda parça fiyatları kafa kafaya ama bu trim sesleri BMW'de daha can sıkıcı hale geldi. Krytox diye bir yağ varmış, kendim mi uygulasam yoksa serviste garantili mi yaptırsam kararsızım çünkü 2 yıldır bindiğim aracın premium hissiyatını bu tıkırtılar baltalıyor.

2022 model 1.2 PureTech aracım şu an 52 bin km'de. Geçen kıştan beri ara ara yapıyordu ama son iki haftadır iyice sapıttı. Geri vitese takınca kamera donuyor, bazen ekran komple kararıp aslan logosuyla kendi kendine yeniden başlıyor. Özellikle kablolu CarPlay ve navigasyon açıkken geri manevra yapınca sistem kitleniyor resmen. Ankara'da yetkili servise götürdüm, NAC ünitesinin değişmesi lazım dediler ve 23 bin lira fiyat çektiler. Bu rakam bu ünite için normal mi yoksa dışarıda bu işi yazılımla falan çözen bir yer var mıdır? Valla her binişte ekran donacak mı diye bakmaktan bıktım.

2016 model 320i M Sport aracım şu an 158 bin km'de, 2021'den beri bende. İlk kez 2023 başında 110 binde su eksiltti, depoyu değiştirdik. Sonra geçen yıl nisan gibi yine dikiş yerinden attı, o zaman da özel serviste değiştirdim. Dün sabah otoparkta yine 'soğutma sıvısı az' uyarısı verdi, baktım genleşme kabının altı yine sırılsıklam. Kalıcı bir çözümü yok mu bu işin, alüminyum depo falan mı taktırsak ne yapsak? Her sene bu plastik parçaya para vermekten, yolda kalma korkusundan yoruldum valla.

2009 model Corolla 1.4 D-4D manuel aracımı 70 binde aldım, şu an 78 binde. Haftaya İstanbul'dan çıkıp Artvin-Gürcistan turu yapacağım, toplamda 3 bin km'den fazla yol var. Dün antifriz kontrolü yaparken su pompası kasnağının etrafında pembe, kireçlenmiş gibi kalıntılar gördüm. Eksiltme çok az, geçen ay tam çizgideydi şimdi 1 santim altına inmiş. Bu modellerde devirdaim kronikmiş diyorlar, yolda bir anda kitleme veya tamamen boşaltma yapar mı? Gürcistan yollarında rezil olmak istemiyorum, Ankara'da şimdiden değiştirmeli miyim yoksa bu terleme beni götürür mü?

2024 Haziran çıkışlı Focus Active X'im şu an 22 bin km'de. İlk 15 bin bakımına geçen yıl Kasım'da yetkili serviste 9.200 TL verdim ama 30 bin bakımı yaklaşıyor ve rakamlar 14 bini bulur diyorlar. En büyük kalem kronikleşen Sync 4 ekran donması; kablosuz CarPlay açıkken haftada en az iki kere sistem 'black screen' oluyor veya tamamen kilitleniyor. Servis yazılım güncellemesiyle geçer dedi ama her gidişimde 2-3 saatim gidiyor, sorun hala çözülmedi. Golf 8 eTSI ile karşılaştırınca motor performansı Focus lehine ama bu multimedya stabilitesi canımı sıkmaya başladı, satıp Cupra Leon'a geçsem mi diye excel'de amortisman hesabı yapıyorum.

2014 model 1.2 TSI Golf aracımı şubat ayında 112 bin km'de aldım. Geçen hafta otobanda rampada yüklenince aniden EPC lambası yaktı ve araba 3 bin deviri geçmemeye başladı, resmen yığıldı kaldı. Stop edip çalıştırınca düzeliyor ama dip gaz yapınca yine korumaya alıyor kendini. Ankara Doğuş'a götürdüm, turbo aktüatörü yani wastegate kolu sıkışmış dediler. Komple parça değişimi ve kalibrasyon için 19.200 TL fiyat çıkardılar. Bu parça gerçekten bu kadar pahalı mı yoksa dışarıda daha ucuza kapatabilir miyim ya? Kafam çok karıştı.

Dün akşam İstanbul sahil yolunda bir 2017 model CX-9 denedim, araç 105 bin km'de tertemiz duruyor. Ancak test sürüşü sırasında multimedya ekranı kendi kendine radyo kanalı değiştirmeye, navigasyonda saçma sapan yerlere basmaya başladı. Sahibi havalar ısındı ondan yapıyor falan dedi ama bana pek inandırıcı gelmedi açıkçası. Bu hayalet dokunma olayı 2016-2019 arası kronikmiş diye okudum, 2026 yılındayız hala bu ekranın kesin çözümü yok mu? Yetkili servise sorsam komple ünite değişecek derler dünya para isterler, çıkma parça mı baksam yoksa tamiri mümkün mü?

2015 model 122 bin km'deki Life paket Corolla'mın haziran sonu gibi 10 bin bakımı geliyor, şimdiden maliyet hesabı yapmaya başladım. Ankara Şaşmaz'daki ustam sadece yağ ve filtre seti için geçen hafta 4.500 TL fiyat çekti, bujiler de değişirse 7-8 bini buluruz diyor. Aracın motoruna, şanzımanına lafım yok ama şu ön camın göğüsle birleştiği yerden gelen tıkırtı artık canımı sıkmaya başladı, özellikle bozuk asfaltta resmen trim konseri dinliyorum. Benzer bütçedeki 2016-2017 Octavia'lara bakıyorum, onların iç mekan kalitesi daha mı iyidir yoksa Corolla'nın bu sağlamlık imajı için bu tıkırtılara katlanmaya değer mi?

Geçen hafta depoyu fulledim, dün akşam eve dönerken bi baktım gösterge çeyrek deponun altına inmiş, menzil 60 km gösteriyor. Sabah çalıştırdım bu sefer yarıda duruyor ama hala yanlış biliyorum yani en az 400 km yol yapması lazım. Araba daha 62 bin km'de, ilk defa böyle bir şey yaşıyorum yolda kalırım diye ödüm koptu valla. Yetkili servis sadece arıza tespiti için 2500 lira istiyor, dışarıda bi ustaya gitsem depoyu komple mi açacaklar ne yapacaklar hiç bilmiyorum...

Mart 2026 başında 142 bin km'de aldım aracı, Polo'dan geçince yakıtı falan ilaç gibi geldi ama şu arka taraftaki ses beni bitirecek. Bozuk yola veya parkeye girince sanki bagajda çatal bıçak takımı var gibi şıngır şıngır ses geliyor. Servise gösterdim, kaliperlerden dedi ama değişim için 9 bin lira civarı istediler geçen hafta. Bu sesle yaşanır mı yoksa kronik mi bu kadar, her i20'de var mı bu?

Geçen hafta otobanda giderken birden ABS ve ESP lambaları yandı, hız sabitleyici de çalışmıyor. 125 bin km'deki aracımı önce İkitelli'de bir yere götürdüm, 'ABS beyni gitmiş, 45 bin lira' dedi, şok oldum. Dün başka bir usta 'sadece sağ arka sensör kirlenmiş, temizleriz geçer' dedi ama güvenemedim. Pedal düşük hızda vuruntu yapıyor, frene basınca küt küt vuruyor resmen. Hangi ustaya inanacağımı şaşırdım, aradaki fiyat farkı uçurum.

Ankara'da bir arkadaştan 2022 model 45 bin km'de Corsa-e Ultimate bakıyorum, fiyatı piyasaya göre fena değil. Bugün test sürüşüne çıktım, hava 22 dereceydi ama klima en düşükte bile sanki biraz geç soğutuyor gibi geldi, bir de ön taraftan inceden bir vınlama sesi var. Forumlarda bu ısı pompası (heat pump) mevzusunu çok okudum, kompresör kilitlenip 150-200 bin lira masraf açıyormuş diyorlar. Bu arızayı yaşayan var mı aranızda, almadan önce serviste neye baktırmalıyım? Valla elektrikli araba hevesimiz kursağımızda kalmasın şimdi.

2021 model Focus 1.5 EcoBlue kullanıyorum, araba şu an 72 bin km'ye geldi. Geçen hafta bir arkadaşın 2020 dizel aracında enjektör pulu kaçırmış, motorun üstü zift gibi olmuş, temizletmek için 12 bin lira bayıldı Ankara'da. Benim araçta şükür bir sıkıntı yok ama bu işeme mevzusu ya da pul sızdırmazlığı için önleyici bir şey yapılabiliyor mu... Sabah soğukta ilk çalıştırmada gelen o hafif kekremsi koku normal mi yoksa bir şeylerin başlangıcı mı? Mazotu hep aynı bilindik istasyondan alıyorum, filtreyi de 15 binden 15 bine aksatmam ama korkutuyor bu masraflar.

2015 model 1.6 Valvematic Vision aracımda düşük hızlarda frene basınca bildiğin vapur düdüğü gibi ses çıkıyor. 94 bin km'deyim, nisan başından beri bu kafa ütüleyen ıslık sesi peşimi bırakmıyor. Yetkili servis balatalar sertleşmiş diyor ama ellerinde orijinal set yok, gümrükten ithal gelecekmiş 3-4 hafta sürer dediler. Dışarıda da kaliteli Advics veya Bosch bulamıyorum, parçacılar 'gelir ama ne zaman belli değil' diyor. Bu sesi gümrükten parça gelene kadar biraz olsun kesecek pratik bir şey var mı yoksa bu rezillikle mi gezeceğiz?

Nisan ayı başında 2014 model 140'lık ACT Golf aldım 112 bin km'de. Arabadan çok memnunum ama şu arkadan gelen lokurtu sesi sinirimi bozmaya başladı. Mahalle aralarındaki o bozuk parke taşlı yollarda resmen arkada biri davul çalıyor gibi 'lok lok' ses yapıyor. Haftaya İzmir'den çıkıp Yunanistan üzerinden İtalya'ya geçeceğiz, toplamda 4-5 bin km yol yaparım herhalde. Ankara'da bir özel servise götürdüm, usta 'bu kasanın Sachs amortisörleri kronik bozuk, patlak değilse ses yapar sadece' dedi. Uzun yolda, otoyol süratinde bu olay başıma iş açar mı yoksa sadece konfor meselesi mi? Yurt dışında sanayi kovalamak istemiyorum valla.

Dün Ankara Ostim tarafında 122 bin km'de bir Golf 1.4 TSI 150 hp ACT baktım, araç bayağı diri duruyordu ama test sürüşünde canımı sıkan bir şey oldu. Vites geçişlerinde metalik bir şıkırtı geliyor, özellikle 1'den 2'ye geçerken çok bariz... Tam dükkana dönerken ekranda bir anlık 'Şanzıman hatası: Aracı P konumunda terk edin' uyarısı geldi gitti. Satıcı çocuk 'abi basınç tüpü güçlendirmesi yapıldı, yazılımsal bir anlık takıldı' falan dedi ama geçen yıl 2015 modelinde mekatronik patlatan bir arkadaşım olduğu için çekiniyorum. 2026 yılında hala bu mekatronik belasıyla mı uğraşacağız, bu araç alınır mı yoksa masrafı 60-70 bini bulur mu?

Geçen ay ilana koydum 115 binde tertemiz 1.4 D-4D manuel aracımı. Ama gelen her adam multimedya çevresinden gelen o tıkırtıya takılıyor. Ankara'nın sıcağında göğüs resmen dile geliyor, A sütunundan da çıtırtı eksik olmuyor. Alıcılar 'abi bu kazalı mı göğüs mü söküldü' diye sorup duruyor, canım sıkıldı iyice. 20 bin aşağı teklif eden mi dersin, kronik olduğunu anlatamadıklarım mı dersin... Bu saçma sapan plastik sesi yüzünden 2026 piyasasında araba satamayacak mıyız?

2016 model aracım 140 binde, hafta sonu İstanbul'dan Antalya'ya yola çıkacağım ama geçen hafta bir şey fark ettim. 110-120 civarı uğultu başlıyor, gaza yüklenince kesiliyor gibi ama ayağımı çekince uğuuu diye bir ses var. Bir de düşük hızda vites 2'den 3'e geçerken küt diye bir ses geliyor, sarsıyor bayağı. Yolda bırakır mı yoksa dönüşte mi baktırayım, 1500 km yol yapacağım valla korkutuyor.

Aracım 2023 model henüz 58 bin kilometrede. Geçen ay otobanda yağ seviyesi uyarısı verdi, kontrol ettiğimde çubuğun ucu bile değmiyordu, neredeyse 2 litre yağ eklemek zorunda kaldım. Ankara'daki yetkili servis PCV valfi ve segman değişimi gerektiğini, ancak parçaların Türkiye stoklarında görünmediğini ve Fransa'dan sipariş geçileceğini söyledi. En az 4-5 hafta sürer diyorlar ama aracı bu şekilde kullanmak istemiyorum. Şaşmaz'da bir iki yere sordum, ellerinde eski tip valf varmış ama revize edilmiş parça gelmeden sorunun çözülmeyeceğini söylediler. Bu parçayı yurt dışından kendi getiren veya hızlı tedarik edebilen bir yer bilen var mı, araba kapıda yatıyor valla sinir bozucu.

Aracı mart ayında 235 bin km'de aldım, izmir'deyim. sabahları ilk çalıştırmada 4-5 dakika süren inanılmaz bir tık tık sesi var, ısınınca azalıyor ama rölantide hala duyuluyor. ustaya gösterdim direkt hla (hidrolik itici) dedi ama sanayide kime sorsam parça yok diyor. geçen hafta 3 tane büyük parçacıyı gezdim, 'stokta yok japonya'dan sipariş geçeriz 45 gün sürer' diyorlar. setine 18 bin tl fiyat çektiler, bu parayı verip bir buçuk ay beklemek mantıklı mı? başka bir aracın iticisi buna uyar mı, daha önce başına gelen var mı valla kafa patladı sesten.

2013 model PB facelift i20 1.2 Style aracımı satılığa çıkardım, 142 bin km'de şu an. Arabada gram boya yok ama şu meşhur direksiyon tıkırtı burcu mevzusu başıma bela oldu. Geçen hafta iki kişi geldi, Arnavut kaldırımlı yolda test sürüşüne çıktık, alttan gelen o 'tak tak' sesini duyunca 'direksiyon kutusu bitik' deyip kaçtılar. 2 yıl önce 115 binde alırken de vardı az çok ama şimdi iyice arttı. Alıcıya kronik diyorum, i20'lerin çoğunda var diyorum ama adamlar sanki araba ortadan bölünecekmiş gibi bakıyor. Bu sesi yaptırıp mı satsam yoksa fiyattan 30-40 bin mi kırsam bilemedim, canımı sıktı valla.

Mart ayında 2021 model Corolla'yı satıp bu Egea Cross 1.6 130 beygirlik versiyona geçtim, araç şu an 14 bin km'de. Geçen hafta silecek suyunu tamamlarken fark ettim, turbo emiş hattındaki plastik borunun birleşim yerlerinde resmen yağ ıslaklığı var, üzerine toz yapışmış çamur gibi olmuş. Eski aracımda motor bloğu 60 bin km boyunca pırıl pırıldı, bu araçta 15 bine gelmeden böyle bir görüntü olması canımı sıktı. Servis danışmanı 'bunların hepsinde var, kronik bir durum ama sorun teşkil etmez' dedi geçiştirdi. Bu durum gerçekten her 1.6 MJT motor için standart mı yoksa usta mı başından savdı?

2008 model 1.8 Comfort Mazda 5 aracım var, 6 yıldır bende ve şu an 224 bin km'de. Arabadan çok memnunum ama bu sürgülü kapıların kilit mekanizması ve sensörleri beni bitirdi. Geçen yıl haziran ayında sağ kapının motorunu Ankara İvedik'te bir çıkmacıdan bulup 5 bin liraya zar zor hallettirmiştik, şimdi de sol taraf başladı. Kapıyı kapatıyorum, tam oturduğu halde ekranda kapı açık uyarısı sönmüyor, iç aydınlatmalar yanık kalıyor. Bazen de kilit dili takılı kalıyor, dışarıdan açılmıyor. Bu işin kalıcı bir çözümü yok mu, her iki yılda bir kilit revizyonu mu yaptıracağız?

Aracı 112 binde geçen mart ayında aldım, şu an 118 bin oldu. Sabahları ilk çalıştırmada motorun sol tarafından 20-30 saniye boyunca bariz bir şıkırtı, dikiş makinesi sesi gibi bir ses geliyor sonra motor ısınınca kesiliyor. Haftaya Ankara'dan Gürcistan'a 3 bin km'lik bir yola çıkacağım, bu ses beni yolda bırakır mı kafayı yemek üzereyim. Ankara Şaşmaz'da bir ustaya gösterdim 'biraz daha gider' dedi ama güvenemedim, valla yolda zincir kopartıp motoru kucağa almayalım şimdi.

2011 model 168 binde bi 316i M Sport buldum, niyetlendim ama şu meşhur iç kapı kolu erimesi canımı sıktı... Geçen hafta baktığım araçta resmen elim yapış yapış oldu, sağ ön kapı tutamağı vıcık vıcık erimiş resmen. Bu kronik mevzular, rutin bakımı ve beklenmedik masraflarla beraber yıllık 70-80 bin lira ayırmak 2026 piyasasında makul mü yoksa aynı paraya daha dertsiz bi A4 mü baksam karar veremedim. Şanzıman yağı, bobinler ve bu eriyen plastikler derken ucu açık bi kuyuya mı giriyoruz hocam?

Dün akşam 2020 model 62 bindeki Focus ST için Ankara'da teste çıktım. Virajda biraz zorlayınca pat diye 'Sürüş Modu Kullanılamıyor' uyarısı düştü ekrana. Satıcı arkadaş 'abi yazılımla düzeliyor, servise girmedik hiç' diyor ama pek inandırıcı gelmedi. Bu eLSD olayının kronik olduğunu duymuştum, sadece yazılımsa eyvallah da mekanik bi durum varsa ihale bana kalır mı? Araba çok temiz ama bu uyarı kafamı kurcaladı, 1.8 milyona yakın para bağlayacağız sonuçta.

Mart ayı başında 88 bin km'de aldığım araçtan 2 ay geçmeden soğudum resmen. Geçen hafta yolda giderken pat diye motor arıza lambasıyla beraber 'Egzoz emisyon sistemini kontrol ettirin' uyarısı verdi, arkasından 1100 km sonra marş basmayacak uyarısı çıktı. Ankara'da bir özel servise götürdüm, geçici hata dediler sildiler ama 3 gün sonra yine yandı. Keşke almasaydım valla, sorunsuz diye geçtik ama daha ilk aydan sanayi yollarına düştük. Bu AdBlue tankı mı değişecek yoksa sensör falan mı, benzer durumu yaşayıp kesin çözüm bulan var mı?

Mart ayında 192 binde tertemiz diye 2011 model 318d aldım. Arabada performans kaybı yok ama şehir içi 11 litrenin altına inemedim bir türlü, fan da bazen durduk yere yüksek devir çeviriyor. Gizli menüden baktım, 20-30 km yol gidiyorum sıcaklık 72-74 derecelerde çakılı kalıyor. Forumda okumuştum DPF rejenerasyonu için en az 75 derece şartmış, benimki hiç o seviyelere çıkmıyor. Eğer termostat açıksa DPF'i komple kucağımıza almayalım şimdi, değişim masrafı ne olur usta?

Beylikdüzü tarafında bir bayide 2025 model 8 bin km'de bir araç buldum, dün test sürüşüne çıktık. Geri görüş kamerası 3-4 saniye geç geliyor, kablosuz CarPlay bağlarken de iki kere komple dondu ekran. Satış danışmanı güncelleme ile düzelir falan dedi ama forumlarda Sync 4 ünitesi komple değişenler varmış diye okudum. 1.6 milyona yakın para bağlayacağız, Mk4.5 kasa kullananlar bu durum kronik mi yoksa bu araca özel bir şanssızlık mı aydınlatabilir mi?

Dün 142 bin km'de bir E90 316i baktım, araç genel olarak diri duruyor ama test sürüşünde biraz sıkıştırınca kaputun oradan hafif bir antifriz kokusu aldım. Kaputu açtığımızda genleşme tankının birleşim yerlerinde ve radyatöre giden plastik flanşın çevresinde beyaz kireç gibi lekeler vardı, belli ki sızdırmış. Sahibi 'eski kaçaktır o hallettik' diyor ama bu plastik parçaların gevreyip aniden patlaması kronik diyorlar. Ankara trafiğinde bu araçla yolda kalmak istemiyorum, komple sistemi yenilemek kaça patlar acaba?

Geçen ay baş gösterdi bu i-stop arızası, ekranda turuncu uyarı verip duruyor. Araba 58 binde, 2022 model Power Sense. Ankara'daki yetkili servise gittim, akü sağlığı %82'ye düşmüş o yüzden sistem güvenli modda kendini kapatmış dediler. İşin kötüsü ellerinde uygun akü yokmuş, Japonya'dan sevkiyat bekliyorlarmış en az 6 hafta diyorlar. Şaşmaz'da girmediğim parçacı kalmadı, bu Skyactiv-G'lerin aküsü biraz spesifik sanırım, kimse 'uyar' diye garanti veremiyor. i-stop çalışmasa da olur ama başka bir yeri patlatır mı voltaj dalgalanması falan? Pratik bir çözümü olan var mı yoksa yatıralım mı arabayı...

İkinci el 2020 model CX-30 SkyActiv-G aracımı geçen hafta ilana koydum, 62 bin km'de hatasız araba... Gelen üç kişi de direkt 'akü bitirme sorunu var mı, telematik güncellendi mi' diye sordu, bir tanesi kapora verecekken forumlarda okuyup vazgeçti. Geçen sene nisan ayında serviste bi güncelleme yapılmıştı aslında ama insanlar kronik diyip kaçıyor. Aracın piyasasını çok öldürüyorlar mı bu yüzden, başına gelen var mı? 2.0 motor diye zaten vergi çekincesi var bir de bu çıktı başımıza, şaka gibi.

2022 model Megane 4 aracım var 42 bin km'de, yaklaşık 10 gündür frene basınca sanki metal metale sürtüyor gibi tiz bir ses geliyor. Bugün de ekranda balata kontrol ettirin uyarısı verdi, moralim çok bozuldu valla. Araba eskisi gibi hemen zınk diye durmuyor, sanki pedal biraz daha aşağıda kavrıyor gibi hissediyorum, güvenlik riski yaratır mı bu durum? Yetkili servis geçen yıl periyodik bakıma 12 bin lira almıştı, şimdi sadece balata için kim bilir ne kitleyecekler ama dışarıda yaptırsam garantiyi bozar mıyım emin olamadım.

2020 model Luxury Line aracım henüz 64 bin km’de ancak geçen hafta ekranda aniden tahrik uyarısı verdi. Kaputu açıp baktığımda ön böbreklerin arkasındaki o kanatçıkların yarım açık şekilde takılı kaldığını fark ettim. Bugün servise gösterdim, aktif panjur motoru bozulmuş dediler ve işçilik dahil 21.800 TL fiyat çektiler. Bu parça 2019-2022 arası kronikmiş galiba ama fiyat bana çok uçuk geldi. Maslak veya Bostancı taraflarında bu işi daha makule çözen usta var mı yoksa mecburen yetkiliye mi bayılacağız?

2018 model Corolla'yı satıp geçen yıl 2022 Golf'e geçtim, 45 bin km'de araç ama motor resmen can çekişiyor. Sabahları çalıştırınca devir saati yerinde durmuyor, hızlanırken de küt diye tekleme yapıyor. Önceki arabam 120 bindeydi tık demezdi, bu daha yeni ama arıza lambası yaktı. Geçen ay servise götürdüm bir şey yok dediler gönderdiler ama yakıt 9 litrenin altına düşmüyor artık şaka gibi. Egzozdan bildiğin yanmamış benzin kokusu geliyor, kafayı yiyeceğim.

Beyler valla kafayı yiyeceğim, 2022 model 1.5 dizel Corsa'm var daha 42 binde. Geçen ay Ankara trafiğinde navigasyon açıkken ekran bi anda dondu sonra komple karardı. Arada bir geliyor, geri görüş kamerası çizgili falan gösteriyor aşırı sinir bozucu. Yetkili servise götürdüm, RCC ünitesi yanmış değişecek dediler ama ellerinde stok yokmuş. Fransa'dan gelecek diyorlar ama tarih veremiyorlar, 2 aydır bekleyen varmış. Bu parçayı dışarıdan bulabilir miyiz yoksa illa bu servis çilesini mi çekeceğiz?

2025 model 150 beygirlik R-Line paket Golf'ümü alalı tam 14 ay oldu, şu an 22 bin km'deyim. Geçen hafta 30 bin bakımına erken sokayım dedim, yetkili servis sadece yağ ve filtreler için 19.500 lira fatura çıkardı şaka gibi. Aracın sürüşü, yakıtı falan şahane ama şu MIB4 ekranı tam bir karın ağrısı; geçen ay İstanbul-İzmir yolunda klima kontrolü tamamen dondu, dışarısı 30 dereceyken fön makinesi gibi sıcak üfledi resmen. Sırf bu ekran yüzünden yıllık işletme maliyetine 'sinir krizi' kalemini de eklemek lazım, Leon FR ile kıyaslayınca bakım maliyeti %30 daha fazla çıkıyor.

2001 model 2.0 DiTD GLX aracım geçen hafta Eskişehir yolunda seyir halindeyken küt diye stop etti, bir daha da çalışmadı. 285 bin km'de RF motor, bugüne kadar saat gibiydi ama bu spill valve olayı bizi de vurdu sanırım. Ostim'de bir pompacıya çektirdim, Denso pompanın üzerindeki o valf yanmış dedi. Parça ve işçilik dahil 24 bin lira fiyat çıkardılar, moralim bozuldu... Bu parça gerçekten bu kadar pahalı mı yoksa usta mı bizi koparmaya çalışıyor? 2026 yılında hala şu parçanın bu kadar dert olması çok saçma, çıkma taktırsam ne kadar gider acaba?

142 bin km'deki Corsa'yı ilana koydum, geçen hafta üç kişi aradı. Hepsi aynı terane; abi bunların bobin bloğu ısınıp çatlıyormuş, tekleme yapıyormuş diye fiyat kırmaya çalışıyorlar. Geçen ay Ankara İvedik'te ustaya gösterdim, bobin kütüğünde kılcal çatlak var dedi ama araba saat gibi yürüyor şu an. Sırf bu yüzden 20 bin lira aşağı çekmeye çalışan ölücülerle uğraşıyorum. Kronik olduğunu herkes ezberlemiş ama çözümü 3-4 bin liralık parça değil mi kardeşim? 2026 model araba satmıyoruz sonuçta, 13 yaşında makine.

Yıllarca Honda kullandıktan sonra geçen ay 118 bin km'de 2015 328i Sport Line aldım, sürüşü harika ama geçen gün durunca içeriye bildiğin yanık yağ kokusu girdi. Kaputu açtım, egzoz manifoldu tarafı vıcık vıcık yağ olmuş. Ustaya gösterdim, direkt 'kronik bu, kapak çatlamıştır' dedi. Sadece conta değişsek kurtarmaz mı, komple plastik kapak için işçilik hariç 14 bin lira fiyat çektiler. Bu soruna rağmen binerim diyordum ama her durduğunda kokuyu çekmek canımı sıktı, Ankara Şaşmaz'da kime gitsem 'değişecek' diyor.

2018 model 1.6 Corolla var, 115 binde. Geçen ay havalar ısınınca klimayı bir açtım, içerisi resmen rutubetli ayak koktu ya. Polen filtresini 2025 eylül ayında periyodik bakımda değiştirmiştim aslında ama yetkili servis komple dezenfeksiyon için 4200 lira fiyat çekti, kalsın dedim. İnternette şu hortumlu köpükleri gördüm, kendim sıkıp kanalları temizleyebilir miyim acaba? Daha önce deneyen var mı, hangi marka spreyi almalıyım bir de bu drenaj borusu tam nerede kalıyor bu kasada, tıkanmış olabilir mi?

Aracı daha 3 ay önce Mart 2026'da 118 bin km'de aldım, ilk arabam olduğu için üzerine titriyorum valla. Dün akşam eve dönerken önce ESP sonra ABS ışığı yandı, ödüm koptu ya. Sağa çektim stop ettim çalıştırdım söndü ama bu sabah işe giderken yine yandı. İnternette baktım kronik falan diyorlar ama emin olamadım, çok büyük bir masraf çıkarır mı acaba? Ankara Şaşmaz'da gösterebileceğim düzgün bir yer var mı, kazıklanmak istemiyorum...

2015 model 1.6 e-HDi 92hp Active ETG6 aracımı geçen yıl 130 binde aldım, şu an 145 bini devirdik. Haftaya İstanbul'dan Yunanistan'a geçmeyi planlıyorum ama bu SMEG ekranı geçen nisan ayında durduk yere iki kere reset attı. Bluetooth zaten kafasına göre takılıyor, telefon bağlıyken birden kopuyor navigasyon gidiyor. Uzun yolda navigasyonsuz kalmak istemiyorum, bu sorun donanımsal mı yoksa yazılımla kurtarır mıyız? Servise sorsam direkt komple ünite değişecek diyecekler muhtemelen, dışarıda kaça mal olur bu iş?

2018 model 3.2 TDCI BT-50 aldım 145 binde, Ankara'da kullanıyorum. Geçen ay genel bir check-up yaptırdım, usta bu EGR soğutucusu mevzusunu kafama taktı. Hilux ile arasında kalmıştım ama bunun 3.2 torku cezbetti. Şu an yıllık rutin bakım (yağ, filtreler) + potansiyel EGR çatlaması riskini de hesaba katınca cüzdanı patlatır mıyız diye düşünüyorum. Soğutma sıvısı bir anda egzoza kaçarsa motoru kucağa alırız diyorlar, bu parçanın değişimi şu an 22 bin lira civarı. Benzer km'de Ranger veya D-Max kullanan var mı aranızda maliyet kıyaslayacak?

Geçen yıl nisan ayında 2024 model 1.0 TSI Impression manuel Golf aldım, araç şu an 24 bin km'ye geldi. İkinci bakım yaklaşıyor, yetkili servis sadece yağ ve filtreler için 13 bin lira fiyat çekti, şaka gibi. Bir de bu lanet debriyaj pedalı gıcırtısı başladı mart ayından beri, ayağımın altında resmen yay sesi gibi bir sürtünme hissediyorum. Benzer segmentteki Leon veya Corolla ile kıyaslayınca bakım maliyeti çok mu şişkin kalıyor yoksa piyasa mı böyle merak ediyorum. Bu gıcırtı için alt merkez değişimi falan diyorlar, 2026 yılında hala plastik parça sesiyle uğraşmak canımı sıktı.

Beyler bu 163'lük E90'ın sağ ön kapı kolu resmen eridi, tutan herkesin eli simsiyah oluyor. Geçen hafta hanım çantayı değdirdi, bej çanta mahvoldu valla. Araba 245 binde, içi bej ama o kol simsiyah sakız gibi kusuyor resmen. İnternette yan sanayi setler var 400-500 liraya ama kapı döşemesini sökerken tırnakları kırmaktan korkuyorum. İstanbul'da parçacıdan sordum sadece iç plastik satılıyor dediler. Daha önce kendi yapan var mı, hangi marka parça alayım? Bir de o plastikleri sökmek için özel bir trim seti şart mı yoksa düz tornavida iş görür mü?

Geçen yıl Kasım ayında 105 bin km'de aldığım 2008 1.2 VTi manuel aracım resmen yağ içiyor. 3 bin km'de bir yağ lambası yakmaya başladı, bagajda bidonla geziyorum valla. Ankara'da yetkili servise götürdüm, motorun açılması lazım, segmanlar ve katalizör kontrol edilecek dediler. Sadece ön inceleme ve muhtemel parça değişimi için 32 bin TL fiyat çektiler. Bu 82 beygirlik motorlarda bu durum kronikmiş, yağ kaçağı katalizörü de tıkıyormuş galiba. Bu parayı yetkiliye bayılmak mantıklı mı yoksa dışarıda yarı fiyatına hallolur mu? Başına gelen var mı?

2016 model Clio 4 1.5 dCi 90'lık Icon aracım var, 175 bin km'ye geldi. Son 3 yıldır her kış ve bahar yağmurlarında aynı mevzu, bagajda stepnenin orası göl oluyor. Geçen sene mart ayında serviste stopların arkasındaki o süngerimsi fitilleri orijinaliyle değiştirtmiştim ama geçen haftaki sağanaklardan sonra yine su dolmuş. Arabanın içi resmen rutubet kokmaya başladı, arka koltukların altı bile nemlenmiş. Bu fitil değişiminden başka kalıcı bir çözümü olan var mı yoksa direkt Dayson çekip geçeyim mi, kafayı yedirtecek bu su sesi.

2016 model 1.5 Skyactiv Mazda 3 aracım 88 bin km'de. Geçen ay ekranda 'Battery Management System Inspection Required' uyarısı yandı ve i-stop tamamen devre dışı kaldı. Arabanın marşında falan hiçbir sıkıntı yok ama bu ışık sönmüyor bir türlü. Yetkili servise götürdüm, akü bitmiş dediler, değişim ve sistem kalibrasyonu için 19.200 TL fiyat çıkardılar. Alt tarafı bir akü için bu rakam çok değil mi ya? Sanayideki usta bu arabaların aküsü özel, dışarıda taktırırsan sistemi bozarsın falan dedi, kafam çok karışık.

Aracım şu an 138 bin km'de ve Highline paket, çok memnunum ama bu CAV motor kodlu 160'lıklardaki piston kırma mevzusu uykularımı kaçırıyor. Geçen ay arkadaşın başına geldi, 2. pistonu eline aldı 95 bin lira masraf açtı çocuk. Mayıs 2026 itibarıyla yıllık bakım planı yapıyorum, acaba her ihtimale karşı kenara bi 100 bin TL ayırmalı mıyım yoksa direkt satıp 2020 civarı bir Corolla'ya mı geçsem? Şehir içi 9.5 litre yakması ve her sabah 'acaba bugün mü' diye marş basmak yormaya başladı. Bu segmentte bu performansın maliyeti artık çok mu ağır gelmeye başladı sizce de?

Geçen hafta İstanbul-Edirne yolunda fark ettim, araç resmen sola doğru gitmek istiyor direksiyonu bırakınca. Durduğumda sol ön tekerin oradan bildiğin plastik yanığı gibi bir koku geliyordu, janta elimi değdiremedim resmen ateş atıyor. Araba şu an 95 bin kilometrede, balataları 15 bin km önce dışarıda değiştirmiştim. Bugün mahalle arasında bile 10 dakika sürünce hemen ısınmaya başladı, fren pedalı da eskisine göre çok daha yukarda kavrıyor ve sertleşti. Yetkili servis komple kaliper değişimi diyip uçuk bir fiyat çeker mi yoksa sanayideki usta bu işi sağ salim çözer mi emin olamadım.

Geçen yıl Golf'ü satıp 115 bin km'de 2017 Mazda 3 aldım, sürüşü falan efsane ama bu akü olayı şaka gibi. 2025 Ocak ayında sıfır Q-85 akü taktırdım, daha 1.5 sene bile olmadı sabah yine 'Battery Management System Inspection Required' hatası verdi. Bu i-ELOOP kapasitör mevzusu yüzünden aküyü sömürüyor herhalde. Ankara'da yaşıyorum, kışın soğukta zaten i-stop hiç devreye girmiyordu şimdi tamamen gitti. Arabadan çok memnunum ama her 2 yılda bir 8-10 bin lira aküye vermek mantıklı mı bilemedim. Diğer her şeyiyle tam istediğim araba ama bu durum can sıkıyor.

Geçen ay muayeneden geçtim ama son 2 haftadır araba resmen çekişten düştü ya... Rampada falan 3. vitese kadar düşüyorum. Egzozdan çürük yumurta gibi leş gibi bir koku geliyor, arabanın altından da metalik bi ses geliyor sanki bi şeyler kırılmış gibi içinde. Yakıt da uçtu, İstanbul trafiğinde 12 litrelere falan çıktı. Katalizör bittiyse çok mu patlarız, yetkili servis 40-50 bin çeker mi?

Dün Ankara İvedik taraflarında bir araç baktım, 72 bin km'de 2018 model Comfortline DSG. Aracı yıkatıp teste çıktık, yarım saat sonra sağ farın alt köşesi resmen damla damla su oldu. Sahibi kronik bunlar halledilir diyor ama Mayıs 2026'ya geldik hala bu muhabbetlerle uğraşmak mantıklı mı bilemedim. Farın içi kararmış mı tam göremedim ama buğu bir saat boyunca geçmedi. Alırsam başıma ne kadar masraf açar, değişim mi gerekir yoksa tamirle kurtarır mıyız?

Nisan ayı başında 2004 model 2.0 DITD Premacy aldım, henüz 235 bin km'de. Focus'tan sonra konforu, koltuk düzeni falan çok başka bir dünya ama bu triger hidrolik gergi meselesi uykularımı kaçırmaya başladı. Forumlarda okuduğum kadarıyla parça yağ kaçırınca kayış gevşeyip sente atlatıyormuş, motoru kucağa alma riski var diyorlar. Şu an bir ses yok ama Ankara'da güvenilir bir usta bulup seti komple değiştirmek mantıklı mı yoksa ses yapınca gel diyenleri mi dinleyeyim? Bu riskle binilir mi yoksa Mazda'nın tek kusuru bu mu deyip geçelim mi?

Ocak ayında 14 yıldır bindiğim sorunsuz Corolla'yı satıp 165 binde 2011 model E90 316i aldım. Sürüş keyfi falan başka dünya ama geçen hafta Zincirlikuyu trafiğinde 'coolant low' uyarısı verdi. Kaputu açtım genleşme tankının dibindeki o meşhur flanş bildiğin gevreyip çatlamış. Ustaya sordum 'bu arabaların kaderi bu' diyor. Valla Corolla'da 200 bin km kapak açmadım, bunda 4 ayda soğutma sistemi elimizde kaldı. Bu plastik aksamları komple yenilesem mi yoksa her an patlayacak bombayla mı geziyoruz usta?

85 bin km'deki Corsa S aracım geçen ay otobanda 5. viteste düşük devirde gaz açınca bi 'çat' sesiyle birlikte teklemeye başladı. Ankara Şaşmaz'da motoru indirdik, 2. pistonun segman kanalı resmen patlamış. LSPI dedikleri olay başımıza geldi valla. Sorun şu ki B14NEH motor kodlu bu 150'lik ünitenin pistonlarını ne yetkili serviste ne de dışarıdaki parçacılarda bulabiliyoruz. Servis Almanya'dan 50-60 güne gelir belki diyor, sanayideki adamlar stok yok çekiyor. Arabayı 3 haftadır dükkanın önünde yatırıyorum, bu parçayı Türkiye içinde bulabileceğim bir yer bilen var mı?

2017 model 2.2 Skyactiv-D aracımı geçen yıl 145 bin km'de Ankara'dan aldım. Şu an 162 binde ve yağ çubuğundaki o meşhur X işaretini dün sabah gördüm, seviye iyice yükselmiş. Mazot karışıyor belli ki, yağın kokusu bile değişmiş. Şaşmaz'da tanıdık bir usta DPF sensörü ve enjektör geri dönüş hattıyla ilgili bir kaç parça değişmeli dedi ama Türkiye stoklarında parça bulamıyoruz. Japonya'dan gelmesi 2 ayı bulur diyorlar, araba yatacak mı şimdi böyle bir çözüm önerisi olan var mı?

Aracı 2024 Mart ayında sıfır aldım, şu an 28 bin kilometrede. Haftaya İstanbul'dan çıkıp Balkanlar turuna gideceğim ama son 2-3 haftadır start-stop hiç devreye girmemeye başladı. Ekranda sürekli enerji tasarrufu uyarısı görüyorum, multimedya ekranı bazen geç açılıyor. Bu makyajlı Ultimate paketlerin aküsü kronik sorunluymuş, 2 yıl dolmadan bitiyor diyorlar. Yurt dışında dağ başında marş basmazsa rezil olurum, servise mi gitsem yoksa direkt dışarıda daha yüksek amperli bir aküyle değiştirip mi yola çıksam?

2021 model Corolla 1.5 Dynamic Force manuel vites aracım şu an 118 bin km'de. Daha önce garanti kapsamında 2 kez debriyaj çatalı yağlandı, bir kere de bilya değişti ama üzerinden 15 bin km geçmeden o sinir bozucu gıcırtı ve rölantideki tıkırtı yine başladı. Pedal resmen yaylı yatak gibi ses çıkarıyor, trafikte sol ayağım uyuşuyor sesten. Şehir içinde dur kalk yaparken hem o sürtünme hissi hem de metal metale çarpma sesi geliyor, kalıcı çözüm bulan var mı yoksa bu arabanın fıtratında bu rezillik var mı?

Geçen hafta rölanti sapıtmaya başladı, fren de taş gibi oldu resmen basıyorum tutmuyor. Ankara Şaşmaz'da bir ustaya gittim, kaputu açtı tıslama var dedi, emme manifoldu contası kaçırıyor 9 bin lira masrafın var dedi. Dün İvedik'te başka bi yere gösterdim, o da fren servosundan bu, komple westinghouse değişecek 22 bin lira diyor. Arabanın çekişi düştü, rölantide ibre 500-1100 arası gidip geliyor, kafam çok karıştı hangisi doğru?

Aracı mart ayında 62 binde temiz diye aldım, şu an 65 bin km'deyim. Geçen hafta sonu Kartepe yolunda rampa yukarı gaza yüklendiğimde motorun içinden bildiğin çekiçle vuruyorlarmış gibi metalik sesler gelmeye başladı. Araç bir anda yığılıyor, hızlanmıyor ve hararet göstergesi normalin üstüne çıkıyor. Eski arabam 2016 Corolla'da bir kere bile böyle bir şey yaşamadım, dertsiz başıma dert aldım resmen. Ankara'da gittiğim bi özel servis kurum bağlamış olabilir dedi ama 2 aylık arabada bu masraf şimdiden canımı sıktı, almaz olaydım valla.

2022 model 100'lük Corsa var, 64 bin km'ye geldi. Geçen hafta yetkili servisten 60 bin bakımı için fiyat aldım, şaka gibi 24 bin lira dediler. Bu wet belt muhabbeti yüzünden trigeri de değiştirelim dedim, karter açılıp süzgeç temizliği dahil 42 bin TL'ye çıktı fatura. 2026 yılında bir B segment aracın yıllık yürütme maliyeti nasıl bu kadar uçabiliyor? Arkadaşın 2023 i20'si var, çocuk yarı fiyatına her şeyi hallediyor. Bu motoru kullananlar her 40-50 binde bir bu triger stresini yaşıyor mu, yoksa satıp başka markaya mı geçmeli?

2021 model 38 bin km'deki MX-5 Mirai aracımı 2 ay önce aldım. Daha önce yıllarca Polo kullandım, hiç böyle bir dert görmemiştim. Geçen hafta nisan yağmurlarında araba kapının önünde kaldı, sabah bindiğimde emniyet kemerini bi çektim resmen su damlıyor üzerinden. Koltukların arkasından da lıkır lıkır su sesi geliyor virajlarda. Sürüşü, tepkileri falan inanılmaz ama her yağmurda bu stresi mi çekeceğiz? Ankara'da bir yer temizlik için 3500 lira istedi, kronik diyorlar ama bu kadar saçma bir mühendislik hatası beklemiyordum açıkçası.

165 bin km'deki 6 ileri Corsa'mda son iki aydır 5 ve 6. viteste helikopter sesi gibi uğultu gelmeye başladı. Gaza basıp çektiğimde vites topuzu bildiğin ileri geri oynuyor yerinden çıkacak gibi. Dün Ankara'da bir şanzımancıya gösterdim, M20 şanzıman kronik rulman dağıtıyor dedi. Rulman seti, keçe ve işçilik dahil 22.500 TL fiyat çekti. Geçen yıl arkadaşım benzer bir şeyi 12 bine yaptırmıştı, bu rakam Mayıs 2026 için normal mi yoksa başka yer mi baksam?

Polo'dan 2017 model i20 Active 1.0 T-GDI'a geçen ay geçiş yaptım. Araç şu an 82 bin km'de, motor performansı ve donanımı cidden beklemediğim kadar iyi ama bir sorun canımı sıkıyor. Arnavut kaldırımına veya bozuk asfalta girdiğimde direksiyonun altından, sanki tam milin oradan 'tık tık' diye bir ses geliyor. Direksiyonu hafif sallayınca da hissediliyor o boşluk. Eski aracımda böyle bir durum yoktu, bu araçta tek canımı sıkan nokta bu oldu. Diğer her şeyi çok sevdim ama bu ses kronik mi yoksa benimkinde mi bir patlak var? Ustaya göstermeden önce size bir danışayım dedim.

2021 model 85 bin km'deki aracımda geçen sene Temmuz'da ciddi bir titreme vardı, diskleri torna yaptırıp balataları değiştirmiştim. Yaklaşık 10 bin km kadar sorunsuz bindim ama Nisan başından beri 110-120 ile giderken frene dokunduğum an direksiyon resmen elimde zıplıyor. Diskler daha yeni sayılır, tornadan sonra bu kadar çabuk bozulması normal mi yoksa poyrada mı sıkıntı var? Ankara'da yaşıyorum, geçen gün çevre yolundan gelip yıkamacıya girdiğimde diskler baya sıcaktı, usta su tuttuysa o mu bitirdi işi yine diye düşünüyorum.

2022 yılından beri kullandığım Focus 2 hatchback aracım şu an 245 bin km'ye geldi. Geçen yıl mart ayında EGR'yi söktürüp temizletmiştim, yaklaşık 11 ay sorunsuz gittim ama geçen hafta yine o meşhur siyah duman ve alt devirlerdeki hantallık başladı. 2000 devire kadar araba resmen gitmiyor, sanki arkadan birisi çekiyor gibi. İzmir trafiğinde her gün dur-kalk yapmaktan valf yine kurum doldu muhtemelen. Her sene servise gidip temizlik veya değişim için 7-8 bin lira bayılmak istemiyorum artık, kalıcı bir çözümü yok mu bunun?

Ankara'da 240 bin km'de bir Lantis buldum, araba kasa olarak çok diri duruyor ama kafama bir şey takıldı. Sabah ilk marşta üst kapak tarafında bildiğin dikiş makinesi gibi tık tık ses var, motor 3-4 dakika sonra ısınınca ses tamamen kesiliyor. Sahibi 10w-40 Shell koymuş geçen mart ayında, 'Lantis'te bu kronik, yağ değişince geçer' diyor. Bu HLA denilen iticilerde sorun varsa başıma ne kadar iş açar, V6 motorun masrafından korkuyorum açıkçası. Almalı mıyım yoksa bu ses büyük bir revizyonun habercisi mi?

2021 model 301 Allure aracım var, henüz 68 bin km'de. Gelecek ay başı Edirne'den çıkıp Balkan turuna gideceğim ama bu AdBlue mevzusu aşırı canımı sıktı, uykum kaçıyor ya. Forumlarda herkes 'Motoru Çalıştırmak İmkansız' uyarısı alıp yolda kalmış, deponun vakum yapıp içeri büzüştüğünü söylüyorlar. Geçen hafta yetkili servise sordum, depo değişimi için 35 bin lira fiyat çektiler. Araba şu an uyarı vermiyor ama Yunanistan'ın ortasında bu hata yüzünden marş basmazsa çekici maliyeti arabayı geçer herhalde. Yurt dışına çıkmadan önce kapağa delik mi açsam yoksa direkt yazılımla iptal mi ettirsem, hangisi daha mantıklı? Tecrübeli birileri yol göstersin moruk.

2008 model 165 bin km'deki Focus 2 Ghia'nın direksiyon kutusunun oralar göl olmuş resmen. Geçen ay yağ ekledim ama 3 haftada yine minimuma inmiş. Rakorlardan kaçırıyor belli ki, yüksek basınç hortumu zaten terleme değil direkt damlatma yapıyor. Ankara İvedik'te bir yere sordum sadece hortuma 6 bin, işçiliğe 3 bin çektiler. Kendim halletmek istiyorum, daha önce bu yüksek basınç rakoruyla uğraşan oldu mu? Pompayı sökmeye gerek var mı yoksa sadece hortumu kurtarabilir miyiz? Parça kodu veya dikkat etmem gereken bir püf noktası varsa süper olur.

95 bin km'deki aracımda son 2 aydır sabahları ciddi rölanti dalgalanması ve soğukken kalkışta tekleme var. Geçen hafta bilgisayara bağlattım zengin karışım hatası ve misfire verdi. Servis manifold sökülüp valflerin ceviz kabuğuyla veya kimyasalla temizlenmesi lazım dedi ama dünya para istiyorlar. Manifoldu sökmek için özel bir aparat gerekiyor mu yoksa standart lokma takımıyla girişebilir miyim? Emme manifoldu conta setinin parça koduna ihtiyacım var, bir de bu valf temizleme spreyleri gerçekten işe yarıyor mu yoksa direkt kazımak mı lazım?

Mart ayında 178 binde aldığım Focus Mk2.5 Titanium sedan aracımda son iki haftadır can sıkan bir durum var. Sabahları motor soğukken arabanın altından metal metale çarpıyor gibi bir şıkırtı geliyor, debriyaja basınca ses gidiyor. Özellikle 1. vitesten 2. vitese geçerken araba bir silkeleniyor, sanki motor yerinden oynuyor gibi hissediyorum. Ankara trafiğinde geçen ay çok kaldım, bu meşhur volan sorunu dedikleri şey mi başımıza geldi acaba? 2026 yılında şu masrafı açması hiç hoş olmadı valla, moral sıfır.

Eski 1.3 Linea'yı satıp geçen yıl Nisan'da 2017 model 301 Access aldım, şu an araç 74 bin km'de. Araba yakıt ve konfor olarak Linea'dan valla çok üstün ama geçen ay uzun yolda yağ lambası yaktı, çubuğu çektim ucu zor değiyor. Bakıma daha 6 bin km vardı, usta bu motorların fıtratında var dedi ama kafama takıldı. Ankara trafiğinde her gün 40 km yapıyorum, 4-5 binde bir 1 litre eklemek zorunda kalmak bu modelin genel huyu mu yoksa bende mi bir sıkıntı var? Başka her şeyinden memnunum ama bu durum çok can sıkıcı.

Dün İstanbul Anadolu yakasında 44 bin km'de 2023 model 1.2 PureTech 130hp bir araç baktım. Test sürüşüne çıktık, navigasyon açıkken ve telefon kabloyla bağlıyken ekran bir anda takıldı, ses gelmeye devam etti ama görüntü 15 saniye donuk kaldıktan sonra sistem kendini yeniden başlattı. Satıcı arkadaş 'havalar ısındı ondan yaptı, yazılım güncellenince düzeliyormuş' diyor ama pek inandırıcı gelmedi. Mayıs ayında bu takılmayı yapıyorsa temmuz sıcağında komple kararır mı bu panel? 1.2 milyon para bağlayacağız, kronik bir işlemci arızası falan mı var bunlarda?

145 bin km'deki 1.6 CDTI aracımın şanzıman altından damlatma yaptığı için Şubat ayında Maslak'ta bir yere götürdüm. Karter contası ve yağı değiştirdik, 2026 fiyatlarıyla 7500 lira para verdim ama 3 ay geçti dün otoparkta yine o kahverengi lekeyi gördüm. Vitesler hala sorunsuz geçiyor ama alttan bakınca şanzıman bloğunun orası bildiğin vıcık vıcık yağ. Usta şimdi de 'aks keçesidir o zaman' diyor, sanki deneme yanılma yapıyor gibi hissettim kafayı yemek üzereyim. Acaba şanzıman gövdesinde mi bir sıkıntı var yoksa bu keçe kronik mi ya?

Önceki arabam 2019 model Astra K idi, frenine dokunduğun an zınk diye dururdu. Geçen sene 35 bin km'de 2023 Focus 1.5 EcoBlue aldım, pedal resmen sünger gibi. Basıyorum basıyorum en dipte anca tutuyor, bir de üstüne pedalın dibinden ince bir tıslama sesi geliyor. Ankara trafiğinde dur-kalk yaparken ayağımı frenden çekince gıcırtı da yapıyor. Servise sordum 'bunlar böyle' dediler ama Astra'da gram ses yoktu, bu kadar boşluk hissetmiyordum. Ana merkezde mi sıkıntı var yoksa bu modellerin fren yapısı mı böyle çözemedim.

Beyler 265 binde 98 model 1.8 GLX var, geçen aydan beri rölanti sapıtmış durumda. Klima açınca araba direkt stop ediyor, ışıklarda rezil oluyorum resmen. Ankara'da Ostim'de gezmediğim yer kalmadı, parça kimsede yok, ithal gelecek 2 ay diyorlar. 14 bin lira fiyat çektiler bir de... Bu valfi temizleyip kurtarma şansımız var mı yoksa direkt hurdalıklara mı düşeceğiz? Rölanti 500 ile 1200 arasında dans ediyor resmen.

Geçen ay nisan ortasından beri sabah ilk marşta motorun üstünden tık tık tık diye sesler geliyor. Isınınca ses biraz azalıyor ama rölantide beklerken kulağımı kabartınca hala o ritmik vuruşları duyuyorum. En son yağ değişimini geçen yıl haziran ayında 130 binde Ankara'da yaptırmıştım, 12 bin km olmuş. Açıkçası sanayiye girip günlerce arabasız kalmak istemiyorum, performans kaybı falan da hissetmedim. Bu şekilde beni temmuz sonuna kadar idare eder mi yoksa hemen bi ustaya gösterip iticileri falan kurcalatmalı mıyım?

2016 model 1.5 SkyActiv-D Power paket aracımı geçen hafta ilana koydum, 112 binde daha pırıl pırıl araba. Ama şu MZD Connect ekranındaki hayalet dokunma olayı başıma bela oldu. Geçen yıl ağustos sıcağında başladı, şimdi iyice azıttı kendi kendine radyoyu değiştiriyor navigasyonda saçma sapan yerlere basıyor. Ankara'dan bir alıcı geldi, arabayı çok beğendi ama ekranı görünce 'kronik bu, beyin arızasıdır bu' diyip kaçtı. 2025 başından beri bu sorunla uğraşıyorum, yetkili servis komple ünite değişecek dedi 45 bin lira fiyat çekti. Bu ekran mevzusu yüzünden piyasanın altına mı gitmesi lazım bu arabanın, ne yapmalı?

2017 model 1.3 CDTI Enjoy paket Corsa'yı geçen yıl 98 bin km'de aldım, şu an 115 binde. Son iki haftadır sabahları ilk çalıştırmada motorun sağ tarafından ince bir şıkırtı geliyor, 30-40 saniye sonra kesiliyor. Önümüzdeki ay arabayla Balkan turuna çıkmayı planlıyorum, yaklaşık 4 bin km yol yapacağım. Bu triger zinciri mevzusunu çok okudum, yolda koparsa motoru kucağa alırız diyorlar. Gitmeden değiştirmek mi mantıklı yoksa bu sesle idare edilir mi, kafam çok karışık.

Aracı 2021 yılında sıfır aldım, şu an 65 bin devirdi. Geçen kış ocak ayında 110-120 km/s hızlara çıkınca şoför kapısının oradan bariz bir ıslık sesi gelmeye başlamıştı. Ankara Şaşmaz'da bir döşemeciye gittim, kapı fitillerini komple yan sanayi ama kaliteli dedikleri bir markayla değiştirdiler, 4500 lira verdim o zaman. Başta kesilmiş gibiydi ama son bir aydır yine 90'ı geçince sol kulak hizamda rüzgar çalıyor resmen. Kapı ayarı mı kaçık yoksa bu fitiller mi dandik çıktı anlamadım, yolda giderken içeriye hafiften hava akımı da geliyor sanki.

97 model Xedos 6 1.6 GLX aracımda şu lifter sesinden artık gına geldi. Araba 245 bin km'de, geçen kıştan beri özellikle rölantide dikiş makinesi gibi tıkırdıyor. Yağını 10w40'tan 5w40'a çektim, Liqui Moly katkı falan denedim ama nafile, mekanik aşınma var belli. Hafta sonu üst kapağı açıp iticileri kendim değiştirmeyi planlıyorum. B6D motor için parça kodu tam olarak nedir, internette çok farklı şeyler çıkıyor kafam karıştı. Bir de eksantrik keplerini sıkarken tork anahtarı şart mı yoksa el ayarı kurtarır mı, daha önce girişen varsa bi yol yordam göstersin kral.

145 bin km’deki 2014 model 301 1.2 VTi aracımda geçen hafta Antipollution Fault uyarısı yanmaya başladı. Araba resmen gitmiyor, yokuşta çekişten düşüyor. Yetkili servis katalizörün dolduğunu ve değişmesi gerektiğini söyledi, 22 bin TL fiyat çektiler. Zaten her 3 bin km'de bir yaklaşık yarım litre yağ ekliyorum, usta bu yağ yakma yüzünden katalizörün kurum bağladığını söylüyor. Bu parayı vermek mantıklı mı yoksa egzozcuda içini boşalttırıp geçeyim mi?

2024 model 1.8 Hybrid Dream aracım henüz 22 bin km'de ama son iki aydır sabahları 'braking power low' uyarısıyla uyanıyorum. Multimetreyle parazit akım testi yaptım, araç uyku moduna geçince bile 160-180mA çekmeye devam ediyor; bu da 45Ah'lik ufacık aküyü iki günde bitiriyor. DCM (Data Communication Module) yazılımının bug'lı olduğunu, modülün uyumadığını öğrendim. Servis bir ay sonraya randevu veriyor ve güncelleme için dünya para istiyorlar. Bu meretin parça kodunu (86740 ile başlayan) ve tam yerini bilen var mı? Techstream kablom var, evde kendim v18 yazılımla bu update'i atabilir miyim yoksa modülü komple fişten çeksem sistem hata verir mi?

Geçen ay 115 bin km'deki aracımda debriyaj pedalı her bastığımda gıcırdamaya, sanki yay sürtüyormuş gibi hissettirmeye başladı. WD40 sıkıp geçiştirenler gibi yapmadım, gittim kaliteli beyaz lityum gres aldım ve pedal mekanizmasındaki mafsalları tek tek temizleyip yağladım. Sesin %90'ı gitti, pedal yumuşadı valla ama hala tam en dip noktada plastik bir sürtme sesi alıyorum. Pedalın geri gelme yayının oturduğu plastik yuva mı aşındı yoksa ana merkezin pistonuyla mı alakalı, bunu bir türlü ayırt edemedim. Ankara İvedik taraflarında bu ince detayı halledecek veya daha önce yaşayan bir usta var mı aranızda?

Excel'de 2026 bakım tablosunu çıkarırken Xedos 6 1.6 GLX için kafam biraz karıştı. Araç şu an 265 bin km'de, geçen ay distribütörün içinden yağ sızdırmaya başladığını fark ettim, ateşleme modülünü patlatacak diye korkuyorum açıkçası. Distribütörü komple değiştirmeye kalksam çıkması bile şuan 14-16 bin bandında, yan sanayi modüller ise 2 haftada yanıyor diyorlar. Vectra B ile kıyaslayınca mekanik ömrü çok daha uzun ama bu distribütör iç keçesi olayı her 60-70 binde bir hortluyor mu? Yıllık bütçeye sadece bu kronik için 10 bin kenara ayırmak mantıklı mı yoksa direkt revizyon kiti mi aramalıyım?

Beylikdüzü-Maslak trafiğinde geçen aydan beri motor doğru düzgün çalışmıyor, sürekli EV modundayım. Geçen hafta ekranda 'GPF Temizleniyor' yazısı çıktı ve araba traktör gibi yüksek devirde çalışmaya başladı. 28 bin km'deki makinede bu kadar erken beklemiyordum. Haftaya Edirne üzerinden Bulgaristan ve Yunanistan'a geçeceğim, toplam 2500-3000 km yol yaparım. Bu uyarıyla sınırdan geçip yola çıkmak mantıklı mı yoksa yolda rejenerasyon yapamazsa başımı ağrıtır mı? Servis yüksek devirde sür geçer dedi ama valla güvenemedim.

Şubat gibi 145 binde aldım 2014 Prestige paket 320i ED'yi, alırken her şey temizdi. Geçen hafta sabah marşta soğutma suyu az uyarısı verdi, ekledim ama bugün yine yandı ışık. Kaputu açınca turbo tarafındaki hortumlarda bariz bir terleme ve o meşhur plastik flanşın çevresinde beyaz lekeler gördüm... Ankara'da yaşıyorum hava da ısınmaya başladı korkuyorum motoru kucağa alacağız diye. Bu hortum ve depo kronik diyorlardı başımıza geldi galiba, komple set mi değişmeli yoksa sadece kaçağı mı yamayalım?

99 model 323 1.6 LX aldım 3 ay önce, şu an 245 bin km'de. Aracı toplarken Excel tutuyorum, geçen ay rutin bakım ve ön takım derken Ankara Şaşmaz'da 14 bin lira bıraktım bile. Şimdi bu meşhur rölanti valfi (IAC) kirlenmesi canımı sıkmaya başladı, klima açınca devir 400-500'e kadar çakılıyor. Aynı segmentteki 2001 Corolla Terra ile kıyaslıyorum, parça fiyatları kafa kafaya ama bu ZM-DE motordaki IAC temizliği her sene periyodik masraf olacaksa cidden can sıkar. Bu valfi kendisi söküp temizleyen var mı yoksa direkt yenisini mi kovalamalıyım?

2022 model 58 bin km'de bir araç buldum, fiyatı piyasaya göre makul ama DQ200 şanzıman korkutuyor. İstanbul'da her gün yoğun trafikte kullanacağım, bu kuru tip dsg'nin kavrama ömrü buralarda 40-50 bini geçmiyor diyorlar. Geçen ay servisten fiyat aldım, sadece parça ve işçilik 52 bin TL dediler. Yıllık periyodik bakımı, kaskosu ve potansiyel şanzıman masrafını bölünce aylık işletme maliyeti çok yukarı fırlıyor. Corolla Hybrid ile kıyasladığımda yakıtta kafa kafaya gelse de bu kronik arıza riski beni düşündürüyor, sizce bu risk 2026 şartlarında alınır mı?

Geçen ay 112 bin km'de 2015 model Clio 1.2 TCe Icon aldım. Aracın 2026 yılındaki genel bakım ve olası arıza bütçesini çıkarmaya çalışıyorum ama kafam karıştı. Geçen hafta Ankara'nın sabah serinliğinde ilk çalıştırmada motorun altından 20-30 saniye boyunca metalik bir şıkırtı sesi duydum, sonra kesildi. Araştırdığım kadarıyla bu H5Ft motorlarda triger zincir uzaması kronikmiş ve sente atlatırsa motoru kucağa alırız diyorlar. Arkadaşın 2016 Polo 1.2 TSI'ı ile kıyaslıyorum, onun geçen yılki ağır bakımı benden 5 bin lira daha ucuza gelmiş. Zincir seti değişimi için İskitler'de bir usta işçilik dahil 18 bin bandı fiyat çekti, bu rakam 2026 şartlarında normal mi yoksa i20 falan mı baksaydım?

Jetta'dan geçtim, 2008 model 185 bin km'de Ghia aldım mart ayında. Arabanın konforu, yol tutuşu falan efsane ama Ankara Şaşmaz'da hangi ustaya sorsam 'bu 109'lukların turbo yağlama borusu tıkanır, turboyu eline alırsın' deyip moralimi bozuyor. Geçen ay rutin bakıma girdiğimde usta süzgeci söküp atmayı önerdi, turbo yağsız kalmasın diye. Araba şu an saat gibi, çekişte falan hiçbir problem yok ama her gaza bastığımda 'acaba mil mi kesecek' diye düşünmekten yoruldum valla. Bu sorunu yaşayıp turboyu revizyona gönderen ya da direkt süzgeci iptal edip yoluna bakan var mı aranızda?

2014 model 1.6 Valvematic Vision manuel Corolla var, 142 bin km'de. Geçen ay model yükseltmek için ilana koydum ama gelen giden Valvematic ünitesini sorup kaçıyor. Ankara Şaşmaz'da bi ustaya gösterdim, 'şu an sorun yok ama bu km'lerde her an arıza kodu yakabilir' dedi. Parça fiyatına baktım sadece ünite 42 bin lira, işçilikle 50 bini buluyor. İlanda dürüstçe belirteyim mi yoksa fiyatı 60-70 bin aşağı mı çekeyim? Alıcılar 'abi bu kronik, yolda bırakır' diye resmen ölücü teklifler veriyor, kafam patladı valla.

Haziran başında Bulgaristan üzerinden Yunanistan'a geçme planım var, araç 2021 model daha 64 bin km'de. Bu 1.5 Ecoblue'lardaki AdBlue enjektör tıkanması mevzusu kafamı çok kurcalıyor ya. Yolda '1000 km sonra motor başlatılamaz' uyarısı verirse oralarda rezil oluruz. Geçen hafta bi servise sordum, 'arıza yoksa kurcalama' dediler ama içim rahat değil. Tanktaki sensör mü bozuluyor yoksa enjektör mü tıkanıyor tam anlamadım, çıkmadan bi temizlik falan yaptırsam mı?

Mart ayında 235 binde aldım arabayı, 2000 model LX paket. Geçen hafta sonu İzmir-Bursa yolunda mola verince fark ettim, sağ arka jant el değmeyecek kadar sıcaktı ve acayip bir balata kokusu vardı. El frenini çekince de eskisi gibi sertleşmiyor, sanki boşta gibi geliyor. Forumda kronik falan yazmışlardı ama başıma geleceğini düşünmemiştim, diskler de yeni sayılır yazık olacak. Jantın içindeki tozlar resmen yapışmış, su döksem buhar çıkacak kıvamda. Ne kadar masraf açar acaba, balataları da yeni taktırdım nisan başında.

215 binde i20 1.4 CRDi PB kasa aracım var, 4 yıldır biniyorum ama bu debriyaj bilyası sesi beni bitirdi. Rölantide beklerken alttan gelen o cıyaklama sesi debriyaja basınca kesiliyor, ayağımı çekince yine başlıyor. Geçen yıl Mart 2025'te 8.500 liraya komple set değiştirdim, üzerinden 15 bin km geçmeden yine ötmeye başladı. Ankara Ostim'de gitmediğim usta kalmadı, hepsi 'i20'lerin kaderi bu' deyip geçiyor ama bıktım artık, kalıcı bi çözüm yok mu ya?