Ateşleme Sistemi Arızası

N43 motorun yüksek çalışma sıcaklığı ve fakir karışım döngüsü, ateşleme bobinlerinin ömrünü rakiplerine göre çok daha hızlı tüketmesine neden olur.

N13 motorun çalışma karakteristiği ve yüksek kompresyon değerleri, bobinlerin rakiplerine göre çok daha erken (genelde her 40-50 bin km) ömrünü tamamlamasına yol açar.

N43 motorun yüksek çalışma sıcaklığı ve piezo enjektörlerin yarattığı yük nedeniyle ateşleme bobinleri rakiplerine göre çok daha erken pes eder.

N43 motorun yüksek çalışma sıcaklığı ve enjektör kaynaklı zengin karışım durumları bobinlerin ömrünü rakiplerine göre çok daha hızlı tüketir.

N43 motorun yüksek çalışma sıcaklıkları ve hassas ateşleme ihtiyacı, bobinlerin izolasyonunun bozulmasına ve sık sık 'misfire' (tekleme) hatalarına sebep olur.

N13 motor, ateşleme bileşenleri konusunda çok seçicidir; bobinlerin erken yorulması sonucu ekranda 'Tahrik: Tam Güç Mevcut Değil' uyarısı sıkça görülür.

Özellikle performanslı kullanımda bobinlerin ömrü kısalır; sarsıntılı çalışma ve 'misfire' (tekleme) hataları sık görülür.

Motorun yüksek ısıda çalışması ve bobinlerin bu ısıya maruz kalması sonucu erken tekleme (misfire) ve sarsıntılı çalışma sorunları görülür.

N13 motorun yüksek çalışma sıcaklığı ve bobinlerin bu ısıya hassasiyeti nedeniyle erken tekleme ve sarsıntılı çalışma sorunları yaşanır.

Distribütör içerisindeki ateşleme modülü ve bobin, motor ısısına çok yakın konumlandığı için zamanla iç devreleri kavrulur ve araç ısınınca stop etme sorununa yol açar.

Motor bloğu üzerindeki konumu ve ısı tahliyesinin yetersizliği nedeniyle bobinlerin iç sargılarının kısa sürede özelliğini yitirerek tekleme yapması.

ZL-DE motorlarda bobinlerin doğrudan silindir kapağı üzerinde bulunması, yüksek ısıya maruz kalarak iç dirençlerinin bozulmasına ve tekleme sorunlarına yol açar.

Motor bloğu üzerindeki konumu ve ısı tahliyesinin yetersizliği nedeniyle bobinler erken yaşlanır, sarsıntılı çalışma ve tekleme sorunlarına yol açar.

Motor kapağı üzerinde bulunan iki adet bobinin, motor ısısı nedeniyle zamanla iç direncinin artması ve ateşleme kaçırması (misfire) yapması.

Motor bloğu üzerindeki konumu ve ısıya maruz kalması nedeniyle bobinler zamanla iç direncini kaybederek tekleme ve sarsıntılı çalışma sorununa yol açar.

Bobinlerin motor bloğuna yakın konumu ve yüksek çalışma sıcaklığı, iç yalıtımın bozulmasına ve özellikle motor ısındığında tekleme yapmasına neden olur.

FS motor bloğu üzerindeki ısı dağılımı ve bobinlerin konumu nedeniyle bobin ömürleri rakiplerine göre daha kısadır, sarsıntılı çalışmaya yol açar.

Rotary motorun yüksek devir çevirmesi ve bobinlerin motor bloğuna çok yakın konumlanarak aşırı ısıya maruz kalması bobin ömrünü 30-40 bin km'ye kadar düşürür.

Rotary motorun her devirde daha fazla ateşleme yapması ve motor bölmesindeki yüksek ısı bobinlerin ömrünü 30.000-40.000 km bandına düşürür.

Yüksek çalışma sıcaklıkları ve sürekli yüksek devir bandında kullanım, standart bobinlerin 30-40 bin km gibi kısa sürelerde işlevini yitirmesine neden olur.

Motor bölmesindeki yüksek çalışma ısısı, buji kablolarının direncini bozar ve bobin üzerinde çatlaklar oluşturarak tekleme sorunlarına yol açar.

Bobin gövdesinde oluşan mikro çatlaklar nemli havalarda ark yapmasına, dolayısıyla motorun sarsıntılı çalışmasına ve teklemesine yol açar.

Distribütör içerisindeki ateşleme modülünün ve bobinin motor ısısına uzun süre maruz kalarak zamanla yanması veya akım kesmesi.

Motor bloğu üzerindeki yüksek ısı ve buji tırnak aralığının zamanla açılmasına karşı bobin kütüğünün (coil pack) toleransının düşük olması.

Motor bloğu üzerindeki yüksek ısı ve buji tırnak aralığının zamanla açılmasına karşı bobinin aşırı hassas olması, parçanın ömrünü ciddi oranda kısaltır.

Ateşleme bobininin tek blok (kaset tipi) olması ve motorun üst kısmındaki ısıya doğrudan maruz kalması nedeniyle yalıtım özelliğini yitirerek tekleme ve sarsıntılı çalışmaya sebep olmasıdır.

Tek parça halindeki kaset tipi bobin yapısının ısıyı tahliye edememesi ve buji aralıklarındaki değişimlere karşı aşırı hassas olması nedeniyle sık sık arızalanmasıdır.

Yüksek kompresyonlu turbo yapısı nedeniyle bujilerin porselen kısımlarında çatlama veya erken aşınma yaparak motorun sarsıntılı çalışmasına ve arıza lambası yakmasına neden olması.

Özellikle 1.2 PureTech motorlarda ateşleme bobinlerinin 40-50 bin km civarında performans kaybederek tekleme ve sarsıntılı çalışmaya neden olması.

Motor bloğunun yüksek çalışma sıcaklığı ve buji tırnak aralığındaki değişimlere karşı bobinin aşırı hassas olması.

Motor bloğu üzerindeki yüksek ısı dağılımının bobin ömrünü kısaltması ve hassas parça yapısı nedeniyle sık görülür.

Dört silindir için tek parça halinde olan bobin bloğunun motor ısısına maruz kalarak içten çatlaması ve tekleme sorunlarına neden olması.

Motor üst kapağındaki yüksek ısıya maruz kalan blok tip bobin yapısı, bujilerle birlikte hassas bir dengede çalışır ve en ufak direnç farkında bozulur.

Motor bloğu üzerindeki yüksek ısı ve turbo beslemenin yarattığı stres nedeniyle ateşleme bobin kütüğünün zamanla çatlaması veya iç direncinin bozulması.

Turbo ünitesinin yarattığı yüksek ısı, motor kapağının altındaki bobin bloğunun ömrünü kısaltarak tekleme ve 'misfire' sorunlarına yol açar.

Blok halindeki ateşleme bobini, bujilerdeki en ufak aşınmada veya yüksek ısıda kısa sürede işlevini yitirerek tekleme ve sarsıntılı çalışmaya neden olur.

Buji değişim periyotlarının aksatılması veya kalitesiz yakıt kullanımı, tek parça olan bobin bloğunun bir kanalının yanmasına ve tüm parçanın değişim gerekliliğine yol açar.

Blok tipindeki bobin yapısının motor ısısına maruz kalarak zamanla içten çatlaması ve tekleme sorunlarına yol açması.

Tek parça halindeki bobin bloğu ısıya karşı çok hassastır ve buji aralıkları açıldığında aşırı yüklenerek kısa sürede işlevini yitirir; tek silindirde sorun olsa bile blok halinde değişim gerektirir.

Isınma ve yüksek voltaj yükü altında tek parça kaset tipi bobinin bir kanalının arızalanması, tüm ünitenin değişimini gerektirir ve sarsıntılı çalışmaya neden olur.

Motor bloğu üzerindeki yüksek ısı ve bobin ünitesinin tek parça (kütük) tasarımı, sarsıntılı çalışma ve tekleme sorunlarını kronik hale getirir.

Bujilerin üzerine binen tek parça bobin bloğunun, motorun yüksek çalışma sıcaklığı nedeniyle içten kısa devre yapması ve tekleme yaratması.

Düşük devirde yüksek tork talebi sırasında oluşan LSPI fenomeni, bu araçta bujilerin erken kurumlanmasına veya porselen kısımlarının çatlamasına yol açabilir.

Doğrudan enjeksiyonlu yapısı ve yakıt seçiciliği nedeniyle bujilerde erken kurumlanma ve buna bağlı olarak sarsıntılı çalışma veya 'misfire' (ateşleme kaçırma) sorunları yaşanması.

Yüksek kompresyon oranı ve start-stop sisteminin yoğun kullanımı, bujilerin öngörülen değişim süresinden önce kurum bağlamasına veya çatlamasına neden olur.

Yüksek yanma odası sıcaklıkları ve LSPI (Düşük Devirde Erken Ateşleme) riski nedeniyle bujilerin vaktinden önce özelliğini yitirerek tekleme yapmasıdır.

Motor bloğuna yakın konumlandırılan tekli büyük bobin bloğu, motor ısısı nedeniyle zamanla gövdesinden çatlar ve özellikle nemli havalarda tekleme yapar.