Soğutma Sistemi Arızası ve Hararet

Termostatın açık kalması nedeniyle motorun 75 derecenin üzerine çıkamaması, aracın DPF temizlik (rejenerasyon) sürecini başlatmamasına ve filtrenin kalıcı olarak tıkanmasına sebep olur.

BMW'nin bu jenerasyonda kullandığı plastik genleşme tanklarının birleşim yerleri, yüksek çalışma sıcaklığı ve basınç altında zamanla kılcal çatlaklar oluşturarak su eksiltmeye başlar.

BMW'nin yüksek basınçlı soğutma sistemi tasarımı, plastik yedek su deposunun dikiş yerlerinden veya kapak kısmından sızdırmasına neden olur.

Mekanik yerine elektrikli olan pompanın elektronik devresinin ısıdan dolayı bozulması, aracın aniden hararet yapmasına neden olur.

Plastik gövdeli elektrikli su pompasının genellikle 100.000 km civarında uyarı vermeden aniden durması motorun hararet yapmasına neden olur.

Mekanik yerine elektrikli olan su pompası, genellikle 80.000-120.000 km arasında hiçbir belirti vermeden aniden durarak motorun hararet yapma riskini artırır.

Yedek su deposunun (genleşme kabı) orta birleşim yerinden kılcal çatlaklar yaparak su eksiltmesi ve fark edilmezse motorun hararet yapmasına neden olması.

Z6 motor kodlu ünitelerde termostat yay mekanizması zamanla zayıflayarak açık konumda kalma eğilimi gösterir; bu da motorun geç ısınmasına veya uzun yolda hararetin düşmesine neden olur.

Radyatörün üst kısmındaki plastik deponun (kazan) zamanla gevreyerek kılcal çatlaklar oluşturması sonucu basınç altında su eksiltme ve hararet riski oluşur.

Radyatörün üst plastik kısmının (kazan) genleşme katsayısı ve malzeme yapısı, yüksek kilometreli 626'larda kılcal çatlaklara ve su eksiltmeye neden olur.

Motorun çalışma sıcaklığının yüksek olması ve radyatör üst kazanının plastik malzemesinin bu ısı döngüsüne dayanamayarak kılcal çatlaklar oluşturmasıdır.

Radyatör kanallarının dar olması ve viskoz fanın (termik) zamanla özelliğini yitirmesi, motorun çok hızlı şekilde tehlikeli sıcaklıklara çıkmasına neden olur.

Viskoz fanın içindeki silikon sıvısının özelliğini yitirerek fanı kitlememesi, motorun özellikle rampa yukarı çıkarken hızla hararet yapmasına neden olur.

Radyatörün üst kısmındaki plastik bakalit malzeme, ısı döngülerine karşı direncini kaybederek kılcal çatlaklar oluşturur ve basınç altında su sızdırır.

Orijinal radyatörün üst kısmında bulunan plastik kazanın, yıllar içindeki genleşme farkları nedeniyle kılcal çatlaklar oluşturarak su eksiltmeye başlaması.

V6 motorun dar motor bayında oluşturduğu yüksek ısı, radyatörün plastik üst kazanının zamanla gevreyerek kılcal çatlaklar oluşturmasına ve su eksiltmeye yol açar.

Rotary motorlar pistonlu motorlara göre çok daha fazla ısı üretir; FC'nin orijinal radyatör ve fan sistemi bu ısı yükünü tahliye etmekte yetersiz kalır.

Wankel motorlar pistonlu motorlara göre çok daha yüksek ısı üretir; orijinal radyatör ve hortumlar bu ısı yükünü uzun vadede kaldıramayarak conta yakmaya veya housing çatlamasına neden olur.

Yedek su deposunun dikiş yerlerinden veya tahliye ağzından zamanla kılcal çatlaklar oluşturarak su eksiltmesine neden olması durumudur.

Yedek su deposu zamanla kılcal çatlaklar oluşturarak su eksiltmeye başlar; bu durum fark edilmezse motorun hararet yapmasına sebebiyet verebilir.

Pompa keçesinin erken aşınması nedeniyle soğutma sıvısı sızdırması ve motorun aşırı ısınma riskiyle karşı karşıya kalması durumudur.

Fabrika çıkışlı devirdaim pompalarının keçe ömrünün kısa olması nedeniyle 40.000 - 60.000 km bandında antifriz sızdırması sık görülür.

Fabrika çıkışlı su pompalarının genellikle 60.000 ile 100.000 km arasında pembe antifriz sızdırmaya başlaması ve rulman sesi yapmasıdır.

Fabrika çıkışlı devirdaim pompalarının conta veya mil yatağı kısmından 40.000 - 60.000 km gibi erken safhalarda pembe antifriz sızdırması sık görülür.

1ZR-FAE motorlarda devirdaim pompası genellikle 80.000-100.000 km civarında sızdırma yapmaya başlar ve pembe antifriz kalıntılarıyla kendini belli eder.

Fabrika çıkışlı su pompalarının conta yapısı veya rulman ömrü, genellikle 60.000 - 80.000 km civarında pembe antifriz sızıntısına neden olur.