Akü ve Şarj Sistemi Arızaları
Akü ve şarj sistemi aracın tüm elektrik talebini karşılar. 12V akü, alternator ve marş motoru bu üçlünün biri devre dışı kaldığında araç çalışmaz veya yolda kalır. Soğuk hava aküyü en çok zorlayan faktördür.
Alternator arızası çoğunlukla gösterge panelinde pil lambası ile kendini gösterir. Türkiye'de yaygın hata: arızalı alternator yerine sadece akü değiştirilmesi; bu durumda yeni akü da kısa sürede biter.
Parçalar
Akü aracın tüm elektriğini başlangıçta sağlar ve devre dışı kaldığında araç çalışmaz. 3-5 yıl kullan
Alternatör araç çalışırken aküyü şarj eder ve tüm elektrik sistemine güç sağlar. 13.5-14.5V çıkış ve
Marş motoru aküden güç alarak motoru döndürür ve çalışmasını başlatır. Arızalandığında kontak çevril
Bu Sistemdeki Arızalar
Aracın marş basma kapasitesini düşüren ve elektriksel sistemlerin kararsız çalışmasına neden olan enerji depolama sorunudur.
Aracın elektrik üretim merkezi olan alternatörün bozulması, akünün şarj edilememesine ve aracın yolda kalmasına neden olur.
Aracın çalışması için gereken ilk hareketi sağlayan marş motorunun işlevini yitirmesi, aracın çalışmamasına neden olan kritik bir elektrik arızasıdır.
Marş motoru selenoidi veya kömürleri (fırça) arızalanınca marşa basınca "tık" sesi gelir ama motor dönmez, ya da marş aralıklı çalışır. Akü/bağlantı sağlamken bu marş kaynaklıdır. Selenoid/kömür onarımı veya marş değişimiyle çözülür.
Marşa basınca hiç tepki yoksa, sorun marş motorundan önce kontak (ateşleme) anahtarı, marş rölesi, vites/debriyaj emniyet switch'i veya immobilizer olabilir. Marş sağlam olsa bile çalıştırma sinyali gelmez. Sinyal zinciri teşhisiyle çözülür.
Akü kutup başlarında oluşan beyaz/yeşil korozyon ve gevşek kabuçlar elektrik akışını kısıtlar; zor çalışma, ışıkların kısılması ve akü uyarısı olur. Sağlam akü bile bağlantı sorunundan çalışmayabilir. Temizlik ve sıkma ile çözülür; ucuz ama sık atlanır.