İç Trim ve Torpido Deformasyonu

Kapı tutamakları ve direksiyon üzerindeki plastik parçalarda kullanılan 'soft-touch' kaplamanın, el teri ve sıcaklık etkisiyle kısa sürede soyulup yapış yapış olması.

Kapı iç kollarında ve direksiyon üzerindeki 'soft-touch' plastik kaplamalar, el teri ve sıcaklık etkisiyle zamanla eriyerek yapış yapış bir hal alır ve soyulur.

E90 iç mekanında kullanılan 'soft-touch' kaplamalar, sıcaklık ve el teri ile birleştiğinde zamanla yapış yapış bir hal alarak soyulur ve erir.

Kapı iç çekme kollarındaki yumuşak dokulu kaplamanın zamanla sıcaklık ve nem etkisiyle sakız gibi yapışkan bir hale gelerek kullanıcıların eline bulaşması.

Özellikle sağ ön kapı tutamağı zamanla eriyerek yapış yapış bir hal alır ve siyah boyası ele bulaşır.

Kapı iç tutamakları ve direksiyon üzerindeki yumuşak kaplamanın el teri ve sıcaklık etkisiyle eriyerek yapışkan bir hal alması ve soyulması.

Sıcaklık ve nem etkisiyle kapı iç kollarındaki plastik kaplama eriyerek yapışkan bir hal alır ve kullanıcının eline bulaşır.

F30 neslinde iç kapı tutamaklarındaki kaplama, el teri ve sıcaklık etkisiyle yapış yapış bir hal alarak erimekte ve kullanıcıların eline bulaşmaktadır.

E90/E92 jenerasyonunda kullanılan 'soft-touch' kaplama malzemesi, sıcaklık ve nem etkisiyle zamanla eriyerek yapışkan bir hal alır.

Kapı iç tutamaklarındaki yumuşak kaplama, el teri ve sıcaklık etkisiyle zamanla sakızlaşarak erir ve dokunulduğunda ele yapışan siyah bir tabaka bırakır.

Sunroof mekanizmasındaki rayların ve dış fitillerin zamanla esnemesi sonucu bozuk yollarda tavan bölgesinden tıkırtı sesleri gelmektedir.

Egea serisinde kullanılan direksiyon kaplama malzemesinin el teri ve güneş ışığına karşı dayanıksız olması nedeniyle çok erken kilometrelerde soyulmalar başlar.

Direksiyon simidinde kullanılan kaplama malzemesinin el teri ve güneş ışığına karşı direncinin zayıf olması nedeniyle ilk 30-40 bin km'de dökülmeler başlar.

Özellikle ön göğüs birleşim noktaları ve kapı panellerindeki sert plastiklerin zamanla esneyerek tıkırtı yapması.

Özellikle A sütunu plastikleri, kapı kartonları ve orta konsol birleşim yerlerinden bozuk yollarda gelen tıkırtı ve gıcırtı sesleri kullanıcılar tarafından yoğun rapor edilmektedir.

Özellikle emniyet kemeri mekanizmasının bulunduğu B sütunu içinden ve kapı fitillerinin gövdeye temas ettiği noktalardan gelen tıkırtı/gıcırtı sesleri bu modelde çok yaygındır.

Özellikle sürücü tarafı B sütunu içerisindeki emniyet kemeri yükseklik ayar mekanizmasının bozuk yollarda metalik tıkırtı yapması.

Kullanılan suni deri kaplamanın el teri ve UV ışınlarına karşı direncinin düşük olması sebebiyle yüzeyde dökülme ve soyulmalar oluşması.

Kullanılan suni deri kaplamanın el teri ve UV ışınlarına karşı direncinin düşük olması sebebiyle üst katmanın dökülmesi.

Özellikle bozuk yollarda B sütunu içerisindeki emniyet kemeri yükseklik ayar mekanizmasından gelen metalik tıkırtı ve plastik gıcırtı sesleri.

Özellikle ön göğüs (dashboard) birleşim noktaları ve kapı iç plastiklerinden gelen, yol bozukluklarına bağlı tıkırtı ve gıcırtı sesleridir.

Ön camın hemen altındaki göğüs kaplamasının, yoğun güneş ısısına maruz kaldığında hava kabarcıkları oluşturması veya yüzeyden ayrılmasıdır.

Özellikle ön cam ile göğsün birleştiği noktalar ve havalandırma kanalları çevresindeki sert plastiklerin, yol sarsıntısıyla birbirine sürtünerek gıcırtı yapmasıdır.

Kullanılan kaplama malzemesinin el teri ve güneş ışığına karşı direncinin zayıf olması sebebiyle 40.000-50.000 km bandında soyulmalar başlar.

Kullanılan suni deri veya plastik kaplama materyalinin el teri ve UV ışınlarına karşı direncinin segment standartlarının altında olması.

Kullanılan suni deri ve plastik kaplama malzemesinin el teri ve güneş ışığına karşı direncinin zayıf olması nedeniyle 30-40 bin km civarında soyulmalar başlar.

Özellikle ön cam birleşim noktaları ve orta konsoldaki sert plastik aksamlar, sıcaklık değişimlerinde ve bozuk yollarda yoğun 'tıkırtı' sesi yapar.

Jump donanım seviyesindeki direksiyon ve vites kaplamaları, el teri ve güneş ışığına karşı dayanıksızdır, 50.000 km civarında soyulmalar başlar.

Direksiyon simidi, vites topuzu ve kapı kollarındaki yumuşak kaplamanın (soft touch) düşük dayanıklılığı nedeniyle erken km'lerde soyulma ve dökülme yapması.

Özellikle ön camın birleştiği göğüs bölgesi ve orta konsol plastiklerinin sıcaklık değişimlerinde genleşip büzülerek tıkırtı ve gıcırtı yapması.

Direksiyon simidi, vites topuzu ve kapı kollarındaki yumuşak dokulu kaplamaların, el teri ve güneş etkisiyle çok erken kilometrelerde soyulup deforme olmasıdır.

Özellikle ön cam birleşim noktası ve orta konsol çevresindeki sert plastik parçaların, yol sarsıntısı ve sıcaklık farklarıyla tıkırtı yapmasıdır.

Direksiyon simidi, vites topuzu ve kapı kollarındaki kaplamaların kullanılan malzemenin düşük dayanımı nedeniyle 50-60 bin km gibi erken seviyelerde soyulmaya başlaması.

Güneşlik içindeki plastik tutucu tırnakların ve yay mekanizmasının zayıflığı nedeniyle güneşliklerin tam kapanmaması veya kendiliğinden aşağı sarkması kronikleşmiştir.

Özellikle direksiyon üzerindeki butonların çevresi ve kapı kollarındaki 'soft-touch' kaplamaların, güneş ışığı ve el teriyle etkileşime girerek erken dönemde soyulması durumudur.

Ön konsolun (göğüs) ön camla birleştiği noktalardan ve A sütunu kaplamalarından, özellikle soğuk havalarda ve bozuk yollarda yoğun tıkırtı sesleri gelir.

Özellikle soğuk havalarda ön göğüs (dashboard) ile ön camın birleştiği noktadan ve A sütunu plastiklerinden gelen tıkırtılar.

Ön göğüsün (dashboard) ön camla birleştiği noktalar ve emniyet kemeri mekanizmasının bulunduğu B sütunundaki plastik aksamın zamanla esneyerek tıkırtı yapmasıdır.

Kullanılan malzemenin el teri ve güneş ışığına karşı direncinin düşük olması sebebiyle çok düşük kilometrelerde bile soyulmalar meydana gelmektedir.

Özellikle ön cam ile göğsün birleştiği noktalardan ve havalandırma kanallarından gelen tıkırtı ve gıcırtı sesleri.

Direksiyon simidi ve vites topuzu üzerindeki kaplamanın düşük dayanımı nedeniyle, kullanım yoğunluğuna bağlı olarak erken yaşlarda soyulma ve dökülme görülür.

Direksiyon simidi, vites topuzu ve kapı kollarındaki kaplamaların, rakiplerine oranla çok daha erken yaşlarda soyulmaya ve yapış yapış olmaya başlaması.

Ön camın alt kısmındaki konsol malzemesinin güneş ısısı nedeniyle havalanması ve cam birleşim noktasından yukarı doğru kalkmasıdır.

Özellikle kapı panelleri, B sütunu ve panoramik tavan çevresinden gelen tıkırtılar kullanıcılar tarafından sıkça raporlanmıştır.

Ön konsolun ön camla birleştiği en uç kısımdaki kaplamanın, güneş ısısı ve nem etkisiyle altındaki katmandan ayrılarak yukarı doğru kalkması/kabarması.

Rotary motorun ürettiği çok yüksek ısı ve dar motor bölmesi, elektrik soketlerinin, sensör kablolarının ve plastik klipslerin aşırı kırılgan hale gelmesine neden olur.

FD kasa yapısının dar motor bayı ve 13B-REW'in yüksek ısısı, motor çevresindeki tüm plastik soketlerin, kablo tesisatının ve kauçuk parçaların erkenden gevreyip kırılmasına neden olur.

Yolcu hava yastığının bulunduğu bölgedeki plastik malzemenin güneş ışığı ve ısı değişimlerine karşı dayanıksız olması sonucu 'H' şeklinde çatlaklar oluşması.

Güneş ışığına maruz kalan ön konsolun yolcu hava yastığı kapağı hizasından, malzeme zayıflığı nedeniyle 'H' şeklinde çatlamasıdır.

Corsa F platformunun genelinde görülen, özellikle bozuk yollarda B sütunu emniyet kemeri mekanizması ve kapı panellerinden gelen tıkırtı sesleri makyajlı kasada da devam etmektedir.

Özellikle bozuk yollarda B sütunu içerisindeki emniyet kemeri yükseklik ayar mekanizmasından gelen tıkırtı ve çıtırtı sesleridir.

Joy pakette kullanılan sert plastik/suni kaplama direksiyon simidinin, el teri ve güneş ışığı etkisiyle çok erken kilometrelerde soyulması ve deforme olmasıdır.

Ön konsolun camla birleştiği noktalar ve multimedya çerçevesi çevresindeki sert plastiklerin, sıcaklık farklarında genleşip büzülmesi sonucu tıkırtı sesi yapmasıdır.

Kullanılan kaplama malzemesinin el teri ve UV ışınlarına karşı dayanıksız olması nedeniyle erken yaşta soyulmalar ve dökülmeler oluşur.

Kullanılan suni deri kaplamanın terleme ve güneş ışığına karşı direncinin düşük olması nedeniyle 40.000-60.000 km bandında soyulmalar başlar.

Güneş ışığı ve yüksek ısıya maruz kalan ön göğüs plastiğinin kimyasal yapısının bozularak yüzeyin yapışkan bir hal alması ve parlamasıdır.

Ön göğüs panelinin ön camla birleştiği noktadaki plastik klipslerin gevşemesi ve sert plastik malzemenin sıcaklık farklarında çıtırtı yapması.

Ön göğüs (dashboard), A sütunu kaplamaları ve multimedya ekranı çerçevesinden gelen tıkırtılar, bozuk yollarda belirginleşmektedir.

Özellikle ön camın göğüsle birleştiği noktalar ve A sütunu plastiklerinin sertleşmesi sonucu bozuk yollarda tıkırtı sesi oluşur.

Sıcak iklimlerde ve yoğun güneş altında kalan araçlarda, ön göğüs plastiğinin eriyerek yapışkan bir doku alması ve parlaması.

Ön göğüs üst kısmında kullanılan yumuşak malzemenin UV ışınlarına karşı direncinin düşük olması nedeniyle zamanla eriyerek yapışkan bir doku kazanması ve ön cama yansıma yapması.

Özellikle ön cam ile göğsün birleştiği noktadaki plastik klipslerin zamanla gevşemesi ve sertleşmesi sonucu tıkırtı sesi oluşur.

Özellikle multimedya ekranı çerçevesi, A sütunu birleşim noktaları ve ön göğüs içerisindeki kablo kanallarının izolasyon eksikliği nedeniyle bozuk yollarda tıkırtı yapması.

Özellikle ön camın göğüsle birleştiği noktalar ve havalandırma kanallarındaki sert plastiklerin zamanla esneme yaparak tıkırtı üretmesidir.

Özellikle Touch ekranın çerçeve montaj toleransları ve ön göğüste kullanılan sert plastiklerin sıcaklık farklarında genleşmesi sonucu tıkırtılar oluşur.

Özellikle multimedya ekranının arkasındaki plastik kapak ve ön göğüs havalandırma kanallarından gelen tıkırtı sesleri, aracın çok sessiz olması (EV modu) nedeniyle daha belirgin hissedilir.

Özellikle A sütunu kaplamaları, multimedya ekran çerçevesi ve ön konsol birleşim noktalarında kullanılan plastiklerin tolerans farkları nedeniyle tıkırtı yapması.

Özellikle ön camın A sütunu ile birleştiği noktalar ve orta konsol plastik aksamında, sıcaklık değişimlerine bağlı olarak tıkırtı ve esneme sesleri kronik olarak duyulur.

Ön cam birleşim noktaları, A sütunu plastikleri ve multimedya ekranı çerçevesindeki sert plastiklerin sıcaklık değişimlerinde genleşerek tıkırtı yapması.

Tavan döşemesinde kullanılan süngerli kumaşın, sıcaklık ve nem etkisiyle yapıştırıcısından ayrılarak sarkmasıdır.

Tavan döşemesinin altındaki sünger dokunun zamanla özelliğini yitirerek kumaşın tavandan ayrılması ve sarkması.

Tavan kumaşını tutan sünger katmanın ve yapıştırıcının sıcaklık/nem etkisiyle özelliğini yitirerek kumaşın tavandan ayrılması.

Far anahtarı, kapı kolları ve cam açma düğmelerindeki yumuşak dokulu kaplama malzemesi, el teri ve güneş ışığı etkisiyle kısa sürede kabarır ve soyulur.

Tavan kumaşı ile yalıtım süngeri arasındaki yapıştırıcının özelliğini yitirerek kumaşın aşağı doğru sarkması.

Cam tavanın dış kısmındaki siyah plastik panelin, şasi esnemesi ve sıcaklık farkları nedeniyle zamanla çatlayarak su sızıntısına veya rüzgar sesine yol açması.