İç CV Mafsal Aşınması ve Hızlanmada Titreşim

DikkatAktarma Organları

İç CV mafsalı (tripod) aşınınca, hızlanmada veya yük altında titreşim/zonklama hissedilir; dış mafsalın aksine dönüşte değil düz hızlanmada belirir. Körük yırtığı kaynaklıdır. Mafsal veya aks değişimiyle çözülür; aks dengesizliği ile karışabilir.

Aks milinin şanzıman tarafındaki iç CV mafsalı (genelde tripod tipi), milin uzayıp kısalmasına (süspansiyon hareketiyle) izin verirken gücü iletir. Dış mafsal dönüşte ses yaparken, iç mafsalın aşınma belirtisi farklıdır: düz çizgide, özellikle hızlanırken veya yük altında (örneğin yokuş çıkarken, gaza yüklenince) hissedilen bir titreşim/zonklama (shudder) verir; bazen alttan bir "tuk tuk" sesi de gelir. Titreşim hıza ve gaz miktarına bağlı değişir, sabit hızde azalabilir. Sebep yine genellikle yırtık iç körükten gres kaybı ve kirlenmedir; tripod makaraları ve yuvası aşınınca düzgün dönmez ve titreşim oluşur. İç mafsal titreşimi, aks milinin eğilmesi/dengesizliği, motor takozu zayıflığı veya lastik dengesizliği gibi başka titreşim kaynaklarıyla karışabildiğinden ayırıcı teşhis önemlidir (iç mafsal titreşimi tipik olarak gaz/yük ile değişir). Teşhiste iç körük durumu ve gaz altında titreşim değerlendirilir. Çözüm; aşınmış iç CV mafsalının veya komple aks milinin değişimidir.

İç CV Mafsal Aşınması ve Hızlanmada Titreşim Belirtileri

Hızlanmada/yük altında titreşim, zonklama (shudder)orta
Alttan tuk tuk sesi (iç mafsal)hafif
Titreşimin gaz miktarı ve yükle değişmesihafif
İç CV mafsal körüğünde yırtık ve gres kaybıorta

İç CV Mafsal Aşınması ve Hızlanmada Titreşim Neden Olur?

Yırtık iç körükten gres kaybı ve tripod aşınmasıYüksek olasılık
Tripod makara ve yuvasının boşluk yapmasıOrta olasılık
Aks milinin eğilmesi (ayırıcı teşhis gerek)Düşük olasılık

İç CV Mafsal Aşınması ve Hızlanmada Titreşim Nasıl Çözülür?

1. İç mafsal/aks değişimi ve ayırıcı teşhis

Orta

İç körük durumu ve gaz altında titreşim değerlendirilir
Titreşim başka kaynaklardan (lastik, takoz) ayırt edilir
Aşınmış iç CV mafsalı veya komple aks mili değiştirilir
Test sürüşü ile hızlanma titreşimi kontrol edilir

1-3 saatTahmini maliyet: 1.000 - 5.000 ₺

İç CV Mafsal Aşınması ve Hızlanmada Titreşim Nasıl Önlenir?

Hızlanmada titreşimi lastik/balanstan ayırt ettirin
İç körük yırtığını erken giderin
Gaz altında artan titreşimde iç mafsalı kontrol ettirin

İç CV Mafsal Aşınması ve Hızlanmada Titreşim Hakkında Sık Sorulan Sorular

Hızlanmada titreşim/zonklama varsa iç mafsal mı?

İç CV mafsalı aşınınca, düz çizgide özellikle hızlanırken/yük altında titreşim hissedilir; dış mafsalın aksine dönüşte değil düz hızlanmada belirir.

Bu titreşim lastik balansından ayrılır mı?

Evet; iç mafsal titreşimi gaz/yük ile değişir, balanssızlık değişmez. Önce balans/lastik elenir.

İç mafsal/aks değişimi kaç para?

Aşınmış iç CV mafsalı veya komple aks değişimi yaklaşık 1000-5000 TL bandındadır.