Golf 1.4 TSI 140 PS ACT Highline DSG Sık Bildirilen Arızaları
22 arıza · 12 araca özel, 10 genel
Aracındaki sorun listede yok mu?
AI Teşhis ile belirtilerini anlat, olası nedenleri ve maliyeti öğren.
AI Teşhis ile dene
22 arıza · 12 araca özel, 10 genel
AI Teşhis ile belirtilerini anlat, olası nedenleri ve maliyeti öğren.
AI Teşhis ile dene22 / 22 arıza
Çift aşırı beslemeli (Twincharger) motorlarda, mekanik kompresörü devreye sokan su pompası üzerindeki elektromanyetik kavramanın işlevini yitirmesi sonucu oluşan performans kaybıdır.
Sunroof dış panelini çevreleyen plastik malzemenin termal stres nedeniyle çatlaması ve drenaj sisteminin yetersizliği sonucu kabin içine su girmesi durumudur.
Turboşarj üzerindeki elektronik kontrol ünitesinin mekanik kolunun ısı ve korozyon nedeniyle hareket kabiliyetini kaybetmesi sonucu motorun koruma moduna geçmesidir.
Turboşarj ünitesindeki atık kapakçık kolunda oluşan mekanik boşluk nedeniyle ortaya çıkan metalik zırıltı sesi ve EPC uyarı lambasına yol açan takılma sorunudur.
Çift kavramalı şanzıman sistemlerinde mekatronik ünitesi içindeki basınç tüpünün bağlı olduğu döküm yuvanın zamanla çatlaması sonucu oluşan hidrolik basınç kaybı ve vites geçiş problemleridir.
Çift kavramalı şanzımanlarda vites geçişlerini yöneten hidrolik kontrol ünitesinin basınç kaybı veya elektronik kart arızası nedeniyle devre dışı kalmasıdır.
Motor soğutma sisteminin kalbi olan devirdaim pompasının plastik gövdesinin ısı döngüleri nedeniyle deforme olması ve antifriz sızdırması sorunudur.
Motor zamanlamasını sağlayan zincirin fiziksel olarak esnemesi ve hidrolik gergisinin işlevini yitirmesi sonucu motorun sente atlamasına yol açabilecek kritik mekanik sorun.
Yüksek basınçlı ve çift aşırı beslemeli motorlarda, yanma odasındaki aşırı ısı ve basınç nedeniyle piston yapısının fiziksel olarak hasar görmesidir.
Plastik termostat gövdesinin ısıl döngüler nedeniyle deforme olması sonucu oluşan soğutma sıvısı kaçağıdır.
Aktif Silindir Yönetimi (ACT) sistemine sahip motorlarda, silindir kapatma ve açma işlemleri sırasında duyulan mekanik tıkırtı sesleri ve hissedilen anlık sarsıntılardır.
Turboşarj sistemindeki tahliye valfi (wastegate) milinin zamanla aşınarak boşluk yapması sonucu oluşan metalik ses ve basınç kaybı problemidir.
Bu araçta: Kuru tip DSG sisteminin yoğun trafikte ısınmaya bağlı olarak 1. vitesten 2. vitese geçişte veya kalkışta titreme yapması.
Bu araçta: Kuru tip çift kavramalı sistemin ısıyı tahliye edememesi sonucu mekatronik kart arızası ve kavrama balatalarının erken bitmesi.
Bu araçta: Devirdaim pompasının plastik gövdesinin motor ısısına dayanamayarak çatlaması veya sızdırmazlık contalarının özelliğini yitirmesi.
Bu araçta: Yakıtın doğrudan yanma odasına püskürtülmesi nedeniyle emme supaplarının yakıtla yıkanıp temizlenememesi sonucu oluşan kurumun hava akışını kısıtlaması.
Bu araçta: Kuru tip 7 ileri DSG şanzımanın yoğun trafik ve ısı yönetimi konusundaki hassasiyeti, mekatronik kart arızalarına ve erken kavrama bitmesine yol açar.
Bu araçta: Özellikle soğuk havalarda ve kasis geçişlerinde ön salıncak burçlarının yağsız kalması veya sertleşmesi nedeniyle belirgin gıcırtı sesi oluşur.
Bu araçta: Sunroof tahliye hortumlarının uçlarındaki klape yapısının tıkanması veya Highline donanımda gelen sunroof çerçevesinin zamanla mikro çatlaklar oluşturması.
Bu araçta: Özellikle soğuk havalarda kasislerden geçerken ön süspansiyondan gelen 'gıcırtı' şeklindeki lastik sürtme sesi.
Bu araçta: 7 ileri kuru tip DSG şanzımanın hidrolik kontrol ünitesindeki basınç birikimi ve elektronik kartın yüksek ısıya dayanamaması.
Bu araçta: Tavan döşemesinin altındaki sünger dokunun zamanla özelliğini yitirerek kumaşın tavandan ayrılması ve sarkması.