Motor Yağlama Sistemi Arızaları
Yağlama sistemi motor iç parçalarının metal-metal temasını önler ve ısıyı taşır. Yağ pompası yeterli basınç üretemezse veya yağ keçeleri sızıntı yaparsa motor hızla aşınır. Yağ seviyesini periyodik kontrol etmek en temel bakım alışkanlığıdır.
Yağa yakıt veya soğutma suyu karışması ciddi motor hasarı habercisidir. Mavi egzoz dumanı yağ yanmasına işaret eder; bu durumda pistion segmanları veya supap kılavuzları aşınmış olabilir.
Parçalar
Yağ filtresi motoru metal partiküller, karbon tortuları ve kimyasal bozunma ürünlerinden korur. Düş
Yağ keçesi ve conta sızıntıları motor dışına yağ kaçmasına neden olan en yaygın arıza grubundandır.
Yağ pompası, krank mili veya zincir tahriğiyle dönerek motora sürekli basınçlı yağ sağlayan kritik
Bu Sistemdeki Arızalar
Motor yağının benzin veya dizel yakıtla seyrelmesi sonucu yağlama özelliğini kaybetmesi ve motor bileşenlerinde ciddi aşınmaya yol açan kritik bir arıza durumudur.
Motorun iç aksamındaki aşınmalar veya dış sızıntılar nedeniyle yağ seviyesinin azalması durumudur; müdahale edilmezse motorun kilitlenmesine yol açabilir.
Karter tapasının alüminyum karter dişine aşırı sıkılması dişi döker; yağ değişimi sonrası sızıntı başlar. Hava tabancasıyla yapılan yağ değişimleri bu arızanın başlıca nedenidir. TimeSert ile yerinde tamir mümkündür.
Önerilen 10.000 km / 1 yıl aralığı aşıldığında filtre elemanı tıkanır ve bypass sürekli açık çalışır. Tüm kirlilikler doğrudan motora geçer; kademeli aşınma başlar. Türkiye'de %30–40 araç bu aralığı aşmış durumdadır.
K4M motorunda (Clio, Megane, Symbol) egzoz tarafı PTFE kam mili keçesi gövdeden dışarı fırlar; masif yağ sızıntısı başlar. Sebep krank kasa basıncı — PCV sistemi tıkaldığında risk katlanır. Keçe değişimi öncesi PCV temizliği zorunludur.
Silindir kapak, kam mili veya turbo bölgesindeki yağ sızıntısı egzoz manifoldu üzerine damlarsa yanık koku ve mavi/beyaz duman oluşur; sürekli damlamada motor bölgesinde yangın çıkabilir. Bu tehlike Türkiye'de yeterince bilinmemektedir.