LPG Yakıt Sistemi Arızaları
Türkiye'de 2 milyonu aşkın araçta kullanılan LPG sistemi; redüksiyon valfi, LPG enjektörleri, tank valfi ve elektronik kontrol modülünden oluşur. Redüksiyon valfi gaz basıncını düşürür; membran yıpranması güç düşüşüne ve rölanti sorunlarına yol açar.
LPG enjektörlerinde lastik O-ring aşınması kaçak ve yangın riskine yol açabilir. Türk mevzuatına göre 5 yılda bir LPG tankı hidrostatik test zorunludur.
Parçalar
LPG elektronik kontrol modülü yakıt geçişini, enjeksiyon süresini ve OBD adaptasyonunu yönetir. Yazı
LPG enjektörleri ve rail (çoklayıcı) gaz fazındaki LPG'yi emme manifolduna kontrollü miktarda gönder
LPG redüksiyon valfi tank basıncını (~8-10 bar) çalışma basıncına (~1 bar) düşürür. Membran yıpranma
LPG tank valfi dolum, emniyet ve akış kontrolünü sağlar. Multivalf arızası gaz kaçağı tehlikesi oluş
Bu Sistemdeki Arızalar
LPG yakıtındaki tortu ve katkı maddeleri zamanla enjektör memesinde birikir; püskürtme bozulur. Motor tekler, rölanti dengesizleşir, gazda güç düşer ve check engine yanabilir. En sık görülen LPG enjektör arızasıdır; erken aşamada ultrasonik temizlikle çözülür.
Redüktör içindeki diyafram zamanla sertleşip yırtılır; gaz basıncı düzensizleşir, araç gazda güç kaybeder ve kendiliğinden benzine geçer. Soğuk veya uzun park sonrası LPG ile çalıştırma güçlüğü en tipik belirtidir. Yedek parça olarak komple redüktör değil, çoğu markada tamir takımı (diyafram seti) mevcuttur.
Enjektör gövdesindeki aşınma veya çatlaktan LPG sızar. Araçta ve motor durduğunda gaz kokusu hissedilir; bu bir güvenlik riskidir. Köpük (sünger) testiyle teşhis edilir, sızdıran enjektör değiştirilir.
Multivalf üzerindeki basınç emniyet valfi 27 bar üstü basıncı tahliye eder; dolum valfi tankı %80 ile sınırlar. Bu valflerde sızdırma veya arıza gaz kaçağına, eksik/fazla doluma yol açar. Güvenlik kritik bir konudur; ehil serviste kontrol ve değişim gerekir.
Redüktörün su haznesi tarafındaki diyafram delindiğinde LPG, motor soğutma suyuna karışır. Genleşme deposu kapağından gaz kokusu gelir, soğutma sisteminde hava/basınç oluşur ve hararet riski doğar. Erken fark edilmezse silindir kapak contası ve aşırı ısınma sorunlarına yol açabilir.
LPG ECU, sistemin beynidir; enjektör ve geçiş zamanlamasını yönetir. Kablo/konektör korozyonu, aşırı ısı, yazılım/kalibrasyon hatası veya yaşlanmayla arızalanır. İstemsiz benzine geçiş, kararsız performans ve hata kodları görülür. Önce bağlantı ve kalibrasyon, gerekirse ECU değişimi gerekir.