Yağ Pompası Tahrik Zinciri Kopması — Motor Revizyonu Riski
Motor
BMW N47 dizel motorlarda (1/3/5 Serisi 2.0d, 2007–2013) yağ pompası zinciri motorun arka tarafındadır. Zincir kopması kam mili zamanlamasını bozar; supap-piston çarpışmasıyla motor kurtarılamaz hale gelir. İşçilik maliyeti 45.000–85.000 TL.
BMW N47 motorun yağ pompası zinciri vites kutusu tarafında konumlanmıştır; erişim için motorun araçtan tamamen çıkarılması gerekir (15–20 saatlik işçilik). Zincir gergi mekanizması yetersiz yağlanmayla uzamaya başlar. Soğuk çalışmada kısa süre sonra kaybolan rattle sesi öncü belirtidir. Zincir koptuğunda kam mili zamanlaması kayar → supap-piston çarpışması → motor revizyonu. BMW TSB ve yazılım güncellemesi yayınlamış ancak proaktif garanti vermemiştir. Türkiye'de ikinci el BMW 1 ve 3 serisi sahiplerinin birinci endişesi bu arızadır.
Yağ Pompası Tahrik Zinciri Kopması — Motor Revizyonu Riski Nasıl Çözülür?
1. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
2. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
3. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
Yağ Pompası Tahrik Zinciri Kopması — Motor Revizyonu Riski Nasıl Önlenir?
- N47 motorlarda her 10.000 km'de yağ değişimi şart
- Soğuk çalışmadaki her ses değişikliği ciddiye alınmalı
- İkinci el N47 alımında zincir kiti geçmişi sorgulanmalı
Yağ Pompası Tahrik Zinciri Kopması — Motor Revizyonu Riski Hakkında Sık Sorulan Sorular
Yağ pompası tahrik zinciri koparsa ne olur?
Yağ pompasını çeviren zincir/tahrik koparsa pompa yağ basamaz; yağ basıncı aniden sıfırlanır, yağ basınç uyarısı yanar ve motor yağsız kalır.
Bu çok mu acil?
Evet, en acil durumlardan biridir; yağsız motor dakikalar içinde yatak sarmasıyla hurdaya çıkar. Uyarıda motor HEMEN durdurulmalıdır.
Tahrik zinciri neden kopar?
Yağ ihmali, aşınma veya gergi/kılavuz arızası tahrik zincirini yıpratıp koparabilir.