Akü Zayıflaması ve Voltaj Kaybı

Yüksek voltajlı batarya ile 12V sistem arasındaki enerji dönüşüm yazılımındaki hatalar veya aracın uzun süre park halinde kalması durumunda düşük voltajlı akünün hızla tükenmesi.

Akıllı şarj sistemi (smart alternator) nedeniyle akünün tam şarj edilmemesi ve EFB akülerin kısa sürede (1-2 yıl) voltaj kaybederek Start-Stop sistemini kapatması.

Akıllı alternatör sisteminin aküyü tam şarj etmeme eğilimi ve EFB akülerin bu motorun yüksek marş gücü ihtiyacını 2 yıl içinde karşılayamaz hale gelmesi.

Akünün voltaj değeri %80'in altına düştüğü anda sistemin Start-Stop özelliğini kapatması ve ekranda 'Start-Stop Devre Dışı' uyarısı vermesi.

Aracın üzerindeki telematik modülün ve akıllı şarj sisteminin aküyü tam kapasite doldurmaması sonucu, aracın çok kısa sürede enerji tasarrufu için tüm fonksiyonları kapatıp derin uyku moduna geçmesidir.

Aracın üzerindeki telematik modülünün (modem) araç kapalıyken yüksek akım çekmeye devam etmesi sonucu akünün voltajının düşmesi ve Start-Stop'un devre dışı kalması veya FordPass üzerinden 'Derin Uyku' uyarısı gelmesidir.

Araç kullanılmadığı zamanlarda bile veri alışverişine devam ettiği için akü voltajı hızla düşmekte ve sistem kendini korumak için konfor özelliklerini kapatıp 'Derin Uyuma' moduna geçmektedir.

Araç kısa süre park halinde kalsa bile sistemin aküyü korumak adına anahtarsız giriş ve FordPass özelliklerini devre dışı bırakması, start-stopun çalışmaması.

Aracın akıllı şarj sisteminin aküyü yeterince doldurmaması sonucu Start-Stop'un devre dışı kalması ve FordPass üzerinden sürekli 'Derin Uyku' uyarısı gelmesidir.

BMS yazılımının hassas eşik değerleri ve bazı elektronik modüllerin uyku moduna geçmemesi nedeniyle araç çok kısa sürede 'Derin Uyarı' moduna geçer ve start-stop devre dışı kalır.

Aracın FordPass modemi ve multimedya sisteminin araç kapalıyken yüksek akım çekmesi sonucu akünün voltajının düşmesi ve aracın sürekli 'derin uyku' moduna geçerek anahtarsız girişi kapatması.

Aracın FordPass modem sistemi ve hassas voltaj eşiği nedeniyle, akü sağlığı %80'in altına düştüğünde araç sistemleri kapatarak 'Derin Uyku' moduna geçmekte ve anahtarsız girişi devre dışı bırakmaktadır.

Start-stop kullanımı ve akü yönetim yazılımının hassasiyeti nedeniyle aracın çok erken 'Derin Uyku' moduna geçmesi ve anahtarsız giriş gibi özellikleri devre dışı bırakmasıdır.

Araçtaki FordPass modeminin sürekli veri alışverişi yapması ve akıllı şarj sisteminin aküyü düşük voltajda bırakması nedeniyle EFB akülerin ömrü beklenenden kısa sürede dolmakta ve araç 'Derin Uyku' moduna geçmektedir.

Akıllı Şarj Sistemi (BMS) yazılımının aküyü verimli doldurmaması sonucu aracın çok kısa sürede 'Derin Uyku' moduna geçerek bazı elektronik özellikleri kapatması.

Akıllı şarj sisteminin (BMS) hassas kalibrasyonu nedeniyle araç çok kısa sürede 'Derin Uyku' moduna geçmekte ve start-stop sistemi devre dışı kalmaktadır.

SYNC modülünün (Bluetooth/Sesli komut) araç kapalıyken akımı kesmemesi sonucu akünün kısa sürede bitmesi.

Aracın telematik modülü (modem) ve Sync sisteminin araç kapalıyken yüksek akım çekmeye devam etmesi sonucu akünün voltaj kaybetmesi ve sistemin kendini korumaya alması.

SYNC 3 multimedya sistemi ve anahtarsız giriş modüllerinin bazı durumlarda uyku moduna geçmemesi nedeniyle aracın park halindeyken aküyü tüketmesidir.

ISG (Idle Stop & Go) sisteminin sık kullanımı ve aracın akıllı şarj sisteminin aküyü tam kapasitede tutmaması nedeniyle akü ömrünün beklenenden kısa sürede bitmesi.

Gelişmiş start-stop (i-Stop) sistemi ve enerji geri kazanım döngüsü, fabrikasyon Q-85 tipi akülerin ömrünü 2-3 yıl gibi kısa bir sürede tamamlamasına neden olur.

i-stop sisteminin marş motoru yerine yanma odası basıncıyla çalıştırma denemeleri ve yüksek enerji ihtiyacı, özel EFB akülerin bile 2 yıl gibi kısa sürede verim kaybetmesine neden olur.

i-ELOOP kapasitör sisteminin yüksek şarj-deşarj döngüsü ve özel Q-85/T-110 tipi akü gereksinimi nedeniyle, akülerin ömrü normalden çok daha kısa (genelde 2 yıl) sürmektedir.

i-Stop sisteminin marş motoru yerine piston konumlandırma ile çalışma prensibi, akü voltaj marjını çok dar tutar; bu da akü performansındaki ufak düşüşlerde sistemin hata vermesine yol açar.

i-stop sisteminin motoru piston pozisyonuna göre çalıştırma algoritması, akü voltajı çok az bile düşse sistemin devre dışı kalmasına ve akünün ömrünü beklenenden erken tamamlamasına yol açar.

i-stop sisteminin çalışması için gereken voltaj eşiği çok dar tutulmuştur; akü sağlığı %80 civarına düştüğünde bile sistem devre dışı kalarak gösterge panelinde akü yönetim sistemi uyarısı verir.

i-stop sisteminin akü voltaj değerlerini çok dar bir aralıkta kabul etmesi nedeniyle, akü performansı %80'in altına düştüğünde sistemin hata vermesi ve devre dışı kalmasıdır.

i-Stop sisteminin çok sık devreye girmesi ve aracın şarj yönetim sisteminin akü sağlığı %80'in altına düştüğünde sistemi kapatması nedeniyle akü ömrü rakiplerine göre daha kısa algılanmaktadır.

i-Stop sisteminin motoru piston konumuna göre çalıştırma prensibi, akü voltajı çok az düştüğünde bile sistemin devre dışı kalmasına ve akünün 'yorgun' olarak işaretlenmesine neden olur.

i-Stop (start-stop) ve i-ELOOP sistemlerinin sürekli şarj-deşarj döngüsü, yüksek kapasiteli EFB akülerin bile 2-3 yıl içinde performans kaybetmesine yol açar.

i-Stop sisteminin devreye girmesi için akü sağlığının %80 üzerinde olması gerekir; bu eşik altına düşüldüğünde sistem çalışmaz ve özel Q85/T110 tipi akülerin ömrü rakiplerine göre daha hızlı tükenir.

i-ELOOP kapasitör sisteminin ve agresif start-stop döngüsünün, yüksek kapasiteli Q85/T110 tipi özel aküleri bile 2-3 yıl gibi kısa sürede yıpratmasıdır.

i-Stop sisteminin çok agresif çalışması ve aracın EFB tipi özel aküye ihtiyaç duyması nedeniyle, standart akü kullanımında veya yoğun şehir içi trafikte akünün 2 yıl gibi kısa sürede ömrünü tamamlaması.

i-stop sisteminin akü voltajındaki küçük dalgalanmaları hata olarak algılaması ve yüksek enerji ihtiyacı nedeniyle EFB tipi akülerin beklenenden erken (2-3 yıl) verimini kaybetmesi.

i-Stop sisteminin motoru durdurma ve çalıştırma sıklığının yüksek olması ve sistemin akü voltajı çok az düştüğünde bile hata vererek devre dışı kalması.

i-Stop sisteminin çalışması için gereken voltaj eşiğinin çok dar olması sebebiyle, akü sağlığı %80 altına düştüğünde sistemin kalıcı olarak devre dışı kalması ve akü değişimine zorlaması.

BCM (Gövde Kontrol Modülü) ve telematik ünitesinin araç stop edildikten sonra uyku moduna geçmemesi nedeniyle akünün kısa sürede bitmesi.

Telematik Kontrol Ünitesi'nin (TCU) araç stop edildikten sonra uyku moduna geçmemesi ve sürekli akım çekerek aküyü bitirmesi.

i-Stop sisteminin devreye girmesi için gereken yüksek voltaj eşiği ve aracın park halindeki yüksek parazit çekimi, akünün 2 yıl gibi kısa sürede 'verimsiz' uyarısı vermesine neden olur.

i-Stop sisteminin çok hassas voltaj aralıklarında çalışması ve sistemi desteklemek için kullanılan EFB/AGM akülerin şehir içi yoğun trafikte beklenenden erken (2-3 yıl) performans kaybetmesi.

i-Stop sistemi akü sağlığı %80-85 altına düştüğünde doğrudan devre dışı kalır ve panelde uyarı verir; bu durum akü henüz işlevselken kullanıcının erken değişim yapmasına neden olur.

Akü sağlığı %80'in altına düştüğü anda i-Stop sistemi devre dışı kalır ve panelde uyarı verir; bu durum kullanıcılar tarafından sistem arızası sanılsa da aslında aracın akü seçiciliğinden kaynaklanır.

i-Stop sisteminin devreye girmesi için akü sağlığının çok dar bir aralıkta olması gerekir; akü hafif zayıfladığında sistem hata verir veya devre dışı kalır, bu da kullanıcılar tarafından arıza olarak algılanır.

i-Stop ve i-ELOOP sistemlerinin yüksek deşarj döngüsü, standart akülerin çok hızlı tükenmesine ve sistemin devre dışı kalmasına neden olur; özel Q85/T110 tipi akü kullanımı zorunludur.

Aracın park halindeyken yüksek enerji tüketmeye devam etmesi sonucu 12V akünün derin deşarja düşmesi ve sistemin kilitlenmesi.

Araçtaki telematik kontrol ünitesinin ve bazı yazılım modüllerinin araç stop edildikten sonra uyku moduna geçmemesi nedeniyle 12V akünün hızla tükenmesi.

i-ELOOP kapasitör sisteminin ve i-stop özelliğinin, yüksek maliyetli Q85/S95 tipi özel aküleri normalden daha hızlı yıpratması.

Aracın elektronik donanım yükü ve start-stop sisteminin voltaj hassasiyeti nedeniyle fabrika çıkışlı akülerin 2 yıl gibi kısa sürede performans kaybetmesi.

Aracın park halindeyken sistemlerini tam kapatamaması veya DC-DC konvertörün 12V aküyü besleme algoritmasındaki hatalar nedeniyle ana batarya dolu olsa bile aracın çalışmaması.

Araç park halindeyken telematik sistemlerin veya yazılımın derin uyku moduna geçmemesi nedeniyle düşük voltajlı akünün bitmesi ve aracın sistem açmaması.

Yüksek donanımlı GS paketindeki elektronik yükün ve start-stop sisteminin hassasiyeti nedeniyle akü voltajı hızla düşmekte ve sistem start-stop'u devre dışı bırakmaktadır.

Ultimate paketteki gelişmiş sürüş destek sistemleri ve multimedya ekranının yarattığı yüksek enerji talebi, fabrika çıkışlı akülerin 2 yıl gibi kısa sürede kapasite kaybetmesine neden olmaktadır.

Aracın telematik ünitesinin ve yazılım modüllerinin araç uyku modundayken yüksek akım çekmeye devam etmesi nedeniyle 12V akünün bitmesi ve aracın çalışmaması.

Aracın uyku modunda (standby) yüksek akım çekmesi veya DC-DC konvertörün ana bataryadan 12V aküyü şarj etme algoritmasındaki hatalar nedeniyle aracın sabahları çalışmaması.

Aracın kilitlenmesine rağmen bazı modüllerin enerji çekmeye devam etmesi sonucu, kısa süreli parklarda bile 'elektrik sistemi arızası' uyarısı vermesi veya akünün bitmesidir.

Aracın enerji yönetim yazılımının çok hassas olması nedeniyle akü voltajı hafif düştüğünde Start-Stop sistemini ve bazı konfor özelliklerini (keyless entry vb.) koruma amaçlı kapatması.

Smart charging (akıllı şarj) sisteminin yakıt ekonomisi için aküyü tam kapasite şarj etmemesi sonucu, kısa mesafe sürüşlerde voltajın düşmesi ve sistemin hata vermesidir.

Akıllı alternatör yönetiminin aküyü sürekli %80 seviyesinde tutmaya çalışması ve start-stop sisteminin EFB tipi aküyü beklenenden hızlı yıpratması sonucu 'Akü Zayıf' uyarıları alınır.

Aracın yakıt tasarrufu için alternatörü sadece belirli anlarda devreye sokması, akünün tam dolmamasına ve Start-Stop sisteminin erkenden devre dışı kalmasına neden olur.

Araç çok kısa süre kullanılmasa dahi 'Akü Zayıf, Motoru Çalıştırın' uyarısı vermesi ve buna bağlı olarak Start-Stop sisteminin uzun süre devreye girmemesidir.

Start-stop sisteminin yoğun kullanımı ve araçtaki elektronik yükün (Icon donanım özellikleri) fabrika çıkışlı EFB aküyü 2 yıl gibi kısa sürede yorması.

Araç kilitli olsa dahi Easy Link ve telemetri sistemlerinin uyku moduna geçmemesi veya hibrit sistemin 12V aküyü şarj etme eşiğinin düşük tutulması nedeniyle akü erken biter.

Start-stop kullanımı ve araç park halindeyken akıllı giriş sisteminin sürekli enerji tüketmesi, orijinal akülerin 2 yıl gibi kısa sürede voltaj düşüklüğü uyarısı vermesine yol açar.

Araçta bulunan SOS (e-Call) sistemi ve anahtarsız giriş gibi özelliklerin, araç uzun süre kullanılmadığında fabrikasyon Mutlu/OEM aküyü hızla deşarj etmesi.

Aracın birkaç gün (4-5 gün) çalıştırılmadan beklemesi durumunda, akıllı giriş ve veri modüllerinin akımı tüketmesi sonucu marş basmama sorunu yaşanmaktadır.

Aracın birkaç gün çalıştırılmaması durumunda, özellikle e-Call (acil yardım) sisteminin akımı çekmesi sonucu orijinal akünün marş basamayacak seviyeye düşmesi.

Aracın veri iletişim modülü (DCM), araç park halindeyken uyku moduna geçmeyerek sürekli akım çekmekte ve akünün birkaç gün içinde boşalmasına neden olmaktadır.

Aracın park halindeyken çektiği akım (parasitic drain) ve fabrika çıkışlı Mutlu/İnci marka akülerin bazılarının kısa sürede voltaj kaybetmesi nedeniyle aracın çalışmaması.

Aracın uzun süre (1 hafta ve üzeri) kullanılmaması durumunda, akıllı giriş sistemi gibi pasif tüketicilerin düşük kapasiteli 12V aküyü bitirmesi ve aracın 'Ready' moduna geçememesi.

Aracın uzun süre (3-4 gün) kullanılmadığı durumlarda, hibrit sistemden bağımsız olan 12V servis aküsünün veri modülü (DCM) nedeniyle hızla tükenmesi.

Aracın hibrit sistemini uyandırmak için kullandığı 12V akünün kapasitesinin düşük olması ve araç uzun süre (1-2 hafta) kullanılmadığında hibrit sistemin aküyü besleyememesi sonucu akünün bitmesi.

Hibrit sistemin ana bataryasından bağımsız olan 12V akünün, araç park halindeyken akıllı giriş ve telematik sistemler nedeniyle hızlı tükenmesi ve aracın 'Ready' moduna geçememesi.

Aracın hibrit sistemini başlatan 12V akünün kapasitesinin düşük olması ve araç park halindeyken veri modüllerinin (SOS, anahtarsız giriş) aküyü beklenenden hızlı tüketmesi.

Aracın uzun süre (3-4 gün) kullanılmaması durumunda, hibrit sistemin hazırda bekleyen elektronik bileşenleri küçük kapasiteli 12V aküyü hızla tüketerek aracın çalışmamasına neden olur.

Hibrit sistemin 12V aküsünün düşük kapasiteli olması ve aracın birkaç gün kullanılmaması durumunda multimedya/akıllı giriş sistemlerinin aküyü bitirmesi.

Araçtaki veri iletişim modülünün (DCM) araç kapalıyken yüksek akım çekmesi ve hibrit sistemdeki 12V akünün fiziksel olarak küçük kapasiteli seçilmesi nedeniyle araç birkaç gün kullanılmadığında akü bitmektedir.