Turbo Aktüatör (Wastegate) Sıkışması ve EPC Arızası

Bu teknik sorun, modern turboşarj ünitelerinde basınç tahliyesini yöneten elektronik aktüatör mekanizmasının fiziksel dirence maruz kalmasıyla ortaya çıkar. Özellikle egzoz gazı sıcaklığının çok yüksek olduğu çalışma koşullarında, aktüatör kolu ve pimi üzerindeki metal yorgunluğu ve oksidasyon, milimetrik hareketleri engeller. Motor kontrol ünitesi (ECU), hedeflenen turbo basıncına ulaşamadığında veya basıncı tahliye edemediğinde, motoru korumak amacıyla EPC (Electronic Power Control) uyarısı verir ve aracı 'limp mode' denilen kısıtlı performans moduna alır. Genellikle 60.000 ile 100.000 kilometre arasındaki araçlarda, metalin ısıl genleşme farklarından dolayı daha sık gözlemlenir. Bu arıza, mekanik bir takılma olduğu için genellikle motor soğukken belirti vermeyip, motor ısındığında metalin genleşmesiyle belirginleşir. Tamir edilmediğinde turbo miline aşırı yük binmesine veya egzoz sisteminde düzensiz basınç birikimine neden olabilir. Çoğu durumda komple turbo değişimi yerine, sadece aktüatör değişimi veya mekanik temizlik ve kalibrasyon ile sorun giderilebilir.