7mm Eksantrik Zinciri Uzaması ve Kopması

Bu arıza, modern yüksek basınçlı dizel motorların üst kapak tasarımında yer alan ve emme-egzoz eksantrik millerini senkronize eden zincir mekanizmasından kaynaklanır. Fabrika çıkışlı olarak kullanılan 7mm kalınlığındaki zincir, motorun ürettiği yüksek tork ve çalışma döngüsü altındaki gerilime karşı zamanla direnç kaybeder. Bu durum, özellikle değişken devirli kullanımlarda ve dur-kalk trafikte zincirin baklaları arasındaki boşluğun artmasına (uzama) yol açar. Zincir uzadığında, eksantrik milleri arasındaki zamanlama (timing) hassasiyeti bozulur. Eğer belirtiler fark edilip müdahale edilmezse, zincir diş atlayabilir veya tamamen kopabilir. Zincir koptuğunda pistonlar ile subaplar arasındaki mekanik eşzamanlılık tamamen kaybolur; bu da pistonların açık kalan subaplara şiddetle çarpmasına neden olur. Sonuç olarak subap eğilmesi, silindir kapağı hasarı, eksantrik yataklarının kırılması ve hatta piston tepelerinin zarar görmesi gibi çok ağır ve maliyetli motor hasarları meydana gelir. Üretici, bu kronik sorunu gidermek adına daha sonraki üretimlerde 8mm'lik güçlendirilmiş zincir ve buna uyumlu revize edilmiş eksantrik milleri/kapak kitine geçiş yapmıştır.