Peugeot 2008 Allure 1.2 PureTech 130hp EAT8 · 2015 - 2021
Segment Kaynaklı Yağ Eksiltme ve Yanma Odası Sızıntısı
KritikMotor
Motor silindirleri içerisindeki yağ sıyırma segmanlarının işlevini yitirmesi sonucu yağın yanma odasına kaçarak tükenmesi durumudur.
Bu teknik sorun, özellikle yüksek basınç altında çalışan küçük hacimli turbo motorlarda, piston üzerindeki segmanların tasarım veya malzeme toleransları nedeniyle silindir duvarındaki yağı yeterince sıyıramamasından kaynaklanır. Genellikle 50.000 kilometreyi aşan araçlarda, segmanların esnekliğini kaybetmesi veya karbon birikintileri nedeniyle kanallarına sıkışması sonucu yağ, yanma odasına sızar. Bu durum, yağın yakıtla birlikte yanmasına ve egzoz sisteminden atılmasına yol açarak motor yağ seviyesinin kritik düzeylere düşmesine neden olur.
Mekanizma, motorun çalışma sıcaklığına ulaştığı anlarda bile segmanların silindir çeperine tam basmamasıyla kronikleşir. Bu sızıntı sadece yağ kaybına değil, aynı zamanda yanma odasında oluşan kurumun subaplara ve bujilere yapışmasına da sebebiyet verir. Uzun vadede katalitik konvertörün tıkanması ve silindir yüzeyinde kalıcı çiziklerin (skuffing) oluşması kaçınılmazdır. Bu arıza, periyodik bakım aralığı tamamlanmadan yağ lambasının yanmasıyla kendini belli eden, müdahale edilmediğinde motorun yatak sarmasına kadar gidebilecek ciddi bir mekanik kusurdur.
Çözüm Adımları
1. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
2. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
3. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
Önleme
- Yağ değişim aralıklarını üretici verisinden daha sık (maksimum 10.000 km) gerçekleştirin.
- Sadece LSPI (Düşük Hızlı Ön Ateşleme) korumalı ve yüksek ısıya dayanıklı tam sentetik yağlar tercih edin.
- Motor soğukken yüksek devirli kullanımdan kaçının ve karbon birikimini önlemek için kaliteli yakıt kullanın.
Sık Sorulan Sorular
Eksilen yağı sürekli tamamlayarak kullanmaya devam edebilir miyim?
Kısa vadede mümkün olsa da yanma odasına giren yağ bujileri kirletir ve katalitik konvertörü tıkayarak çok daha masraflı egzoz sistemi arızalarına yol açar.
Daha kalın bir yağ (örn. 10W-40) kullanmak çözümü olur mu?
Hayır, bu tip modern motorlar ince yağ kanallarına sahiptir. Kalın yağ kullanmak turbo yağlamasını bozar ve değişken subap zamanlama sistemine zarar verir.
Segman değişimi sonrası sorun tekrarlar mı?
Eğer revize edilmiş, daha yüksek tansiyonlu ve iyileştirilmiş malzeme yapısına sahip yeni nesil segmanlar kullanılırsa sorun genellikle kalıcı olarak çözülür.