Külbütör Kapağı Entegre PCV Valfi Yırtılması
Küçük hacimli turbo motorlarda krank mili havalandırma sisteminin bir parçası olan diyaframın yırtılarak hava kaçağına ve motor dengesizliğine yol açması durumudur.
Çözüm Adımları
1. Çözüm
Orta2. Çözüm
OrtaÖnleme
- Motor yağını mutlaka üretici onaylı tam sentetik yağlarla ve vaktinden önce (maksimum 10.000 km) değiştirin.
- Motorun aşırı ısınmasını (hararet) önlemek için soğutma sistemi bakımını aksatmayın.
- Kısa mesafe sürüşlerden kaçınarak motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasını sağlayın, bu sayede yağ buharı tahliyesi daha sağlıklı gerçekleşir.
Sık Sorulan Sorular
Islık sesi neden sadece rölantide duyuluyor?
Rölantide emme manifoldundaki vakum en yüksek seviyededir. Diyaframdaki yırtıktan geçen hava bu yüksek vakum nedeniyle ıslık sesi çıkarır; gaza basıldığında vakum azaldığı için ses genellikle kesilir.
Sadece diyaframı değiştirmek mümkün mü?
Fabrikasyon olarak kapak presli üretilmiştir, ancak bazı özel servisler kapağı açıp sadece diyaframı değiştirebilir. Yine de sızdırmazlık ve uzun ömür için komple kapak değişimi teknik olarak daha sağlıklıdır.
Bu arıza motorun yağ yakmasına sebep olur mu?
Evet, yırtık diyafram nedeniyle krank kutusundaki yağ buharı doğrudan emme manifolduna çekilir ve yanma odasında yakılır, bu da yağ eksiltmeye yol açar.
Arıza lambası yanmadan bu sorun anlaşılabilir mi?
Evet, özellikle motor sıcakken rölantide gelen ıslık sesi ve yağ kapağını açmaya çalıştığınızda hissettiğiniz güçlü vakum çekişi en net belirtilerdir.