Vakum Pompası Yağ Sızıntısı ve Alternatör Arızası

Bu arıza, özellikle 2.0 litrelik direkt enjeksiyonlu turbo dizel motor mimarisinde, vakum pompasının motorun üst kısmında, eksantrik milinin hemen ucunda konumlandırılmasından kaynaklanır. Pompa, fren servosuna vakum sağlamak için sürekli dönerken motor yağı ile yağlanır. Ancak pompanın gövde contaları ve mil keçeleri, motorun yüksek çalışma sıcaklıklarına ve titreşime maruz kaldıkça zamanla elastikiyetini kaybederek sertleşir. Bu durum, yağın sızmasına ve yer çekimi etkisiyle tam alt kısımda bulunan alternatörün içine süzülmesine neden olur. Sızan motor yağı, alternatörün içindeki kömür fırçalarına ve kolektör yapısına ulaştığında, burada tozla birleşerek yalıtkan bir katman oluşturur veya kısa devreye yol açar. Yağla kaplanan sargılar yeterince soğuyamaz ve aşırı ısınarak yanabilir. Bu durum sadece bir yağ kaçağı değil, aynı zamanda aracın elektrik sisteminin tamamen çökmesine ve yolda kalmasına neden olabilecek zincirleme bir mekanik başarısızlıktır. Genellikle 150.000 ile 200.000 kilometre arasındaki araçlarda daha sık gözlemlenir. Arızanın tespiti genellikle geç yapılır çünkü sızıntı motorun arka veya yan bloğunda gizli kalabilir. Eğer müdahale edilmezse, sadece vakum pompasının onarımıyla kurtarılabilecek bir durum, pahalı bir alternatör değişimine dönüşür. Fren pedalındaki hafif sertleşme, bu sorunun ilk mekanik habercisi olabilir ancak çoğu kullanıcı bunu alternatör ikaz lambası yanana kadar fark etmez.