Hava Akış (Emiş) Hortumu Yırtılması ve Hava Kaçağı

Bu sorun, motorun çalışma esnasındaki doğal salınımı ile sabit duran hava filtre kutusu arasındaki bağlantıyı sağlayan kauçuk bileşenin yapısal yorgunluğundan kaynaklanır. Özellikle motor bloğu ile şasi arasındaki vibrasyonun yüksek olduğu ve motorun boyuna yerleşimli olduğu eski nesil enjeksiyonlu sistemlerde sık görülür. Motor bölmesindeki aşırı ısı döngüleri, kauçuğun içindeki plastikleştirici maddelerin zamanla uçmasına ve malzemenin kırılgan bir yapıya bürünmesine neden olur. Sertleşen malzeme, motorun her ivmelenmesinde veya vites geçişindeki sarsıntısında esnemek yerine körük boğumlarından çatlamaya başlar. Yırtık oluştuğunda, hava akış sensörü (MAF) tarafından ölçülen hava miktarından daha fazlası yanma odasına girer. Bu durum 'fakir karışım' olarak adlandırılan, yakıtın havaya oranla az kaldığı bir yanma sürecini tetikler. Motor kontrol ünitesi (ECU), oksijen sensöründen gelen verilerle bu durumu düzeltmeye çalışsa da kaçak hava miktarı stabil olmadığı için rölantide ciddi dalgalanmalar ve ani stop etme sorunları baş gösterir. Özellikle direksiyon tam tur çevrildiğinde veya klima açıldığında motorun yükü arttığı için stop etme eğilimi daha da belirginleşir. Uzun süre bu şekilde kullanım, fakir karışıma bağlı olarak supapların aşırı ısınmasına ve motorun verimsiz çalışmasına yol açar.