Turbo İntercooler Hortumu Yarılması ve Basınç Kaybı

Bu arıza, özellikle yüksek basınçlı turbo sistemine sahip küçük hacimli dizel ünitelerde kronik bir zayıflık olarak karşımıza çıkar. Turbo çıkışından intercooler girişine giden kauçuk hortum, motorun çalışma esnasındaki titreşimi, yüksek hava sıcaklığı ve değişken turbo basıncı nedeniyle sürekli bir genleşme-büzülme döngüsüne girer. Zamanla hortumun iç yüzeyinde biriken yağ buharı, kauçuğun kimyasal yapısını bozarak malzemenin yumuşamasına ve mukavemetini kaybetmesine neden olur. Bu durum, malzemenin en zayıf olduğu kıvrım noktalarından patlamasına yol açar. Hortumda meydana gelen küçük bir çatlak veya tam yarılma, turbonun ürettiği basınçlı havanın yanma odasına ulaşmadan atmosfere sızmasına yol açar. Bu durum, motor kontrol ünitesinin (ECU) beklediği hava akışını alamamasına ve hava-yakıt karışımının bozulmasına neden olur. Sonuç olarak araç, motoru korumak adına 'limp mode' denilen kısıtlı performans moduna geçer. Bu aşamada turbo devre dışı kalmış gibi hissedilir ve araç belirli bir devrin üzerine çıkamaz. Üretim aşamasındaki malzeme seçimi veya hortumun konumlandırıldığı yerdeki dar kavisler, bu arızanın belirli üretim serilerinde daha sık görülmesine sebebiyet vermiştir. Özellikle kelepçe bağlantı noktalarındaki aşırı gerilme veya hortumun motor bloğuna yakınlığı nedeniyle maruz kaldığı ekstra ısı, yırtılma sürecini hızlandırır. Sorunun kesin çözümü için genellikle daha dayanıklı, çok katmanlı ve yağ direncine sahip yeni nesil hortumlar tercih edilmelidir.