Turbo Basınç Hortumu Çatlaması ve Hava Kaçağı

Bu arıza, özellikle küçük hacimli ve yüksek basınçlı dizel ünitelerin kompakt motor bay yerleşiminden kaynaklanmaktadır. Turboşarjdan çıkan sıcak hava, intercooler üzerinden emme manifolduna iletilirken yüksek bir basınç oluşturur. Motorun çalışma sıcaklığı ile dış ortam sıcaklığı arasındaki büyük farklar, hortumun kauçuk yapısının zamanla elastikiyetini kaybetmesine ve sertleşmesine neden olur. Özellikle 1.3 litrelik bu motor tipinde, hortumun kıvrım noktaları ve kelepçe bağlantı yerleri yapısal olarak en zayıf halkalardır. Motorun yüksek tork üretimi sırasında oluşan titreşimler, sertleşmiş hortum üzerinde mikro çatlaklar açar. Bu çatlaklar başlangıçta sadece yüksek devirlerde hava kaçırırken, zamanla büyüyerek aracın hava-yakıt karışım dengesini tamamen bozar. Fabrika çıkışlı standart hortumların iç katmanındaki örgü yapısının, 2015-2019 yılları arasındaki üretimlerde ısıl genleşmeye karşı direncinin düşük olması, bu durumu kronik bir sorun haline getirmiştir. Sorun genellikle 60.000 ile 100.000 kilometre arasındaki araçlarda daha sık gözlemlenir. Eğer müdahale edilmezse, turbo ünitesi hedeflenen basınç değerine ulaşmak için daha fazla devir çevirmeye çalışır. Bu durum turbonun aşırı ısınmasına ve mil yatağının zarar görmesine yol açabilir. Ayrıca, eksik hava nedeniyle zengin karışımla yanan yakıt, partikül filtresinin (DPF) hızla dolmasına ve kurum bağlamasına sebebiyet vererek daha büyük maliyetli onarımlara kapı aralar.