Forum

Beyaz renk, 122 binde tertemiz M paket 320i ED aracım var, geçen aydan beri ilanda duruyor. Gelen 3 kişi de o meşhur direksiyon tıkırtısını duyup kaçtı ya da fiyatı 100 bin lira aşağı çekmeye çalışıyor, sinirlerim bozuldu. Geçen hafta yetkili servis komple kutu değişimi için 110 bin lira fiyat çekti, şaka gibi valla. Alt takımı komple elden geçirdim tık ses yok ama o düşük hızdaki lok lok sesi gitmiyor bir türlü. Bu thrust piece dedikleri tamir kitiyle kesin çözülüyor mu, yoksa alıcıya dürüst davranıp indirim mi yapmalıyım?

Aracı geçen Kasım'da 28 binde aldım, şu an 34 bine geldi. Haziranda Balkanlar'a, yaklaşık 4000 km'lik bir rotaya çıkacağım ama düşük hızlarda dururken gelen o meşhur metalik ıslık sesi canımı sıkıyor. Özellikle trafikte dur-kalk yaparken sanki dolmuş freni gibi ötüyor, M Sport mavi kaliperlerin karizması çiziliyor resmen. Servis 'normal bu balatalar performans serisi' diyor ama uzun yolda, yüksek ısıda bu ses artar mı yoksa sadece şehir içi düşük hız sorunu mu? Disklerde herhangi bir fatura oluşumu yok, balatalar da yarıda ama yola bu sesle çıkmak güvenli mi merak ediyorum.

2023 başında sıfır aldığım 320i Touring aracım şu an 84 bin km'ye geldi, garantisi bitmek üzere. Bu kavisli ekranla gelen iDrive 8 başlarda çok iyiydi ama son 1 yıldır tam navigasyonun ortasında CarPlay pat diye kopuyor. Geçen ay Ankara serviste yazılım güncellediler, 'düzeldi' dediler ama dün İstanbul yolunda ekran komple karardı, 15 saniye sonra BMW yazısıyla yeniden başladı. 2026 yılına geldik hala şu bağlantı stabilizasyonunu çözemediler, donanımsal bir arıza mı var yoksa iDrive 8.5'e geçmedik diye mi böyle yapıyor anlamadım.

Mayıs 2026 itibarıyla 2020 model 320i aracımın 60 bin bakımına yaklaştım, Excel'de bir maliyet tablosu çıkardım. Yıllık kasko, MTV ve periyodik bakımı topladığımda rakamlar beklediğimden yüksek çıkıyor. Özellikle kronik olan sunroof gıcırtısı için yetkili servis fitil değişimi ve özel bir yağlama için geçen ay 8 bin lira fiyat çekti. C serisi W206 ile kıyasladığımda parça fiyatları kafa kafaya ama bu trim sesleri BMW'de daha can sıkıcı hale geldi. Krytox diye bir yağ varmış, kendim mi uygulasam yoksa serviste garantili mi yaptırsam kararsızım çünkü 2 yıldır bindiğim aracın premium hissiyatını bu tıkırtılar baltalıyor.

2016 model 320i M Sport aracım şu an 158 bin km'de, 2021'den beri bende. İlk kez 2023 başında 110 binde su eksiltti, depoyu değiştirdik. Sonra geçen yıl nisan gibi yine dikiş yerinden attı, o zaman da özel serviste değiştirdim. Dün sabah otoparkta yine 'soğutma sıvısı az' uyarısı verdi, baktım genleşme kabının altı yine sırılsıklam. Kalıcı bir çözümü yok mu bu işin, alüminyum depo falan mı taktırsak ne yapsak? Her sene bu plastik parçaya para vermekten, yolda kalma korkusundan yoruldum valla.

2012 model 145 bin km'de bir E92 320i LCI almayı düşünüyorum, 170'lik N43 motor var üzerinde. İki haftadır bu araçların yıllık yürütme maliyetini Excel'e döküyorum ama piezoelektrik enjektör mevzusu tüm hesabı patlatıyor. Geçen ay bir arkadaşım 2011 modelinde sabahları yakıt kokusu ve sarsıntılı çalışma şikayetiyle servise gitti, sadece enjektör değişimi için 95 bin lira fiyat çektiler. Yıllık 15 bin km yapacak birisi için bu risk her zaman masada mı yoksa Index 11 enjektörlerle bu iş kökten çözülüyor mu? Benzer bütçede A5 2.0 TFSI baksam kronik masraf kalemleri aşağı yukarı aynı mı olur?