Yüksek Basınç Yakıt Pompası (HPFP) Arızası

Direkt enjeksiyonlu ve turbo beslemeli motor teknolojisinde, yakıtın silindir içerisine çok yüksek basınçla (yaklaşık 150-200 bar) püskürtülmesi gerekir. Bu görevi üstlenen yüksek basınç yakıt pompası (HPFP), gücünü doğrudan eksantrik milinden alır. Söz konusu arıza, pompanın içindeki piston mekanizmasının zamanla aşınması, sızdırmazlık elemanlarının özelliğini yitirmesi veya basınç kontrol solenoidinin elektriksel olarak kararsızlaşması sonucu oluşur. Özellikle belirli üretim serilerinde kullanılan iç bileşenlerin metal yorgunluğuna karşı direncinin düşük olması, bu sorunu kronik hale getirmiştir. Motor kontrol ünitesi (ECU), pompadan gelen yakıt basıncının hedeflenen değerin altında kaldığını algıladığında, motoru mekanik hasardan korumak amacıyla 'Tahrik' uyarısı verir ve turbo basıncını kısarak aracı 'Limp Mode' (topallama modu) adı verilen kısıtlı performans moduna sokar. Bu durum genellikle ani hızlanma taleplerinde veya yüksek süratlerde yakıt ihtiyacı arttığında tetiklenir. Eğer sorun zamanında giderilmezse, pompanın içinden kopan mikro metal parçacıkları enjektör hattına ulaşarak tüm yakıt sistemine zarar verebilir.