Zincir Kopması ve Katastrofik Motor Hasarı

Triger zinciri, kayışa göre çok daha dayanıklıdır ve normalde motor ömrü boyunca dayanması beklenir; bu yüzden kopması nadirdir. Ancak ağır ihmal (yıllarca yağ değiştirmeme, sürekli düşük yağ seviyesi, fark edilmemiş gerdirici/kılavuz arızasının zinciri yıllarca yormas)ı veya bir üretim/montaj zayıflığı zinciri kopma noktasına getirebilir; ayrıca kopan kılavuz parçasının zinciri sıkıştırması da kopmayı tetikleyebilir. Zincir koptuğunda krank ile eksantrik arasındaki bağ ANINDA kesilir: eksantrik durur, supaplar yarı açık kalırken pistonlar dönmeye devam eder. GİRİŞİMLİ (interference) motorlarda — ki çoğu modern motor böyledir — bu, supapların pistonlara tam hızda ÇARPMASI demektir. Sonuç katastrofiktir: eğilen/kırılan supaplar, delinmiş/çatlamış pistonlar, zedelenmiş silindir kafası ve bazen blok hasarı; yani motorun komple revizyonu veya değişimi. Kopma genelde ani bir sesle ve motorun anında stop etmesiyle olur, araç bir daha çalışmaz. Bu arıza, daha önceki tüm zincir belirtilerinin (tıkırtı, uzama, kod) en uç ve önlenebilir sonucudur — bu yüzden gerçek "çözüm" önlemedir. Kopma olduysa motor zorlanmamalı, çekiciyle gidilmelidir. Teşhiste hasar (kompresyon yokluğu, endoskopi) belirlenir. Çözüm; motor revizyonu (supap/piston/kafa) veya motor değişimidir.