Motor Soğutma Sistemi Arızaları
Soğutma sistemi motor sıcaklığını 85-95°C aralığında tutar. Termostat, su pompası, radyatör ve genleşme deposu bu sistemin dört temel bileşenidir. Soğutma suyunun düşmesi, sıcaklık göstergesinin kırmızıya girmesi veya kalorifer üflemesi durması acil durdurma sinyalidir.
Aşırı ısınmış motorun çalıştırılmaya devam edilmesi silindir kapak contası yanmasına, kafanın çarpılmasına hatta motor paketine kadar uzayan hasarlara yol açar.
Parçalar
Genleşme deposu (expansion tank / overflow tank), soğutma sıvısının ısındığında genleşmesini karşıl
Radyatör, motor bloğundan geçen sıcak soğutma sıvısını hava akımıyla soğutarak tekrar motora gönder
Su pompası (devirdaim), soğutma sıvısını motor bloğu, silindir kafası ve radyatör arasında sürekli
Termostat, soğutma suyunun radyatöre ne zaman geçeceğini kontrol eden balmumu bazlı veya elektronik
Bu Sistemdeki Arızalar
Motorun çalışma sıcaklığını koruyamayıp aşırı ısınması durumudur; zamanında müdahale edilmezse motor bloğunda kalıcı hasarlara yol açabilir.
Aracın aerodinamik verimliliğini ve motor soğutma performansını optimize eden hareketli ızgara kanatçıklarının işlevini yitirmesidir.
Motor yağının sıcaklığını dengeleyen yağ soğutucusunun bozulması, yağ ile soğutma suyunun karışmasına veya dış sızıntılara yol açarak ciddi motor hasarlarına neden olabilir.
Motorun aşırı ısınmasını önleyen soğutma sıvısının azalması, silindir kapak contası yanması gibi ağır motor hasarlarına yol açabilecek kritik bir arızadır.
Termostat kapalı sıkışırsa soğutma suyu radyatöre geçemez; motor dakikalar içinde aşırı ısınır. Silindir kapak contası yanması, silindir kafası çarpılması ve motor revizyonu gibi ciddi hasarlar kaçınılmaz hale gelebilir.
Modern araçlardaki alüminyum petek + plastik tank radyatörlerde, plastik tank ısıl döngülerle 8–12 yıl veya yüksek km sonra çatlar. Soğutma deposu birkaç haftada bir azalır ama zemine damla düşmez; teşhis gecikmeli olur.