MultiDrive S Şanzıman Islık ve Uğultu Sorunu

Bu arıza, sürekli değişken oranlı şanzıman (CVT) mimarisinin temel bileşenleri olan çelik kayış ve kasnak mekanizmasının çalışma toleranslarından kaynaklanır. Özellikle yüksek tork talebi altında veya uzun süreli otoyol sürüşlerinde şanzıman yağının viskozitesinin değişmesiyle, metalin metale sürtünme frekansı kabin içine tiz bir ıslık sesi olarak yansır. Bu durum genellikle mekanik bir kırılmadan ziyade, tasarımın akustik bir karakteristiği veya şanzıman yağının termal yükü taşıyamamasıyla ilişkilidir. Islık sesi genellikle 40-80 km/s hız aralığında veya araç durmaya yakınken daha belirgin hale gelir. Şanzıman kontrol ünitesinin (TCU) kasnak basınçlarını ayarlama hızı ile mekanik tepki arasındaki milisaniyelik gecikmeler, kayışın kasnak üzerindeki mikro kaymalarına neden olabilir. Bu durum zamanla şanzıman yağının termal ömrünü tamamlamasına ve yağın içindeki sürtünme düzenleyici katkı maddelerinin bozulmasına yol açarak sesin şiddetini artırır. Fabrika çıkışlı bazı serilerde kullanılan yağ soğutma kapasitesinin yoğun kullanım şartlarında sınırda kalması bu sorunu tetikleyen ana unsurdur.