Multidrive S Kalkış Dişlisi Geçiş Sesi

Bu arıza veya karakteristik durum, geleneksel CVT şanzımanların kalkış anındaki hantallığını gidermek amacıyla eklenen fiziksel bir 'kalkış dişlisi' mekanizmasından kaynaklanmaktadır. Araç duruştan kalkışa geçtiğinde tork iletimini bu mekanik dişli üstlenir. Hız yaklaşık 20-40 km/s bandına ulaştığında, sistem dişliyi devreden çıkararak gücü çelik kayış ve kasnak ikilisine aktarır. Bu geçiş anında duyulan 'tık' veya hafif metalik sürtünme sesi, iki farklı aktarma modunun senkronizasyon sürecidir. Teknik olarak bu durum çoğu zaman bir üretim hatasından ziyade sistemin çalışma karakteristiği olarak kabul edilse de, sesin şiddetinin artması veya geçiş anında belirgin bir silkeleme yaşanması, şanzıman kontrol ünitesi (TCU) yazılımındaki kalibrasyon eksikliklerinden veya hidrolik basınç valflerindeki milisaniyelik gecikmelerden kaynaklanabilir. Özellikle düşük hızlardaki dur-kalk trafikte sistemin hangi modda kalacağına karar veremediği anlarda bu ses daha belirgin hale gelmektedir. Uzun vadede bu durum, eğer yazılımsal bir güncelleme ile optimize edilmezse, geçişi sağlayan kavrama elemanlarında erken aşınmaya yol açabilir. Ancak modern mühendislikte bu sesin varlığı, sistemin fiziksel olarak ayrılıp birleştiğinin bir kanıtı olarak görülmektedir. Yine de sesin metalik bir vuruntuya dönüşmesi durumunda mekanik bir kontrol ve yağ basınç testi yapılması önerilir.