7mm Eksantrik Mili Zincir Uzaması ve Kopma Riski

Bu teknik sorun, modern yüksek basınçlı dizel motor ünitelerinde emme ve egzoz eksantrik millerini senkronize eden iç zincir mekanizmasından kaynaklanmaktadır. Fabrika üretim bandında tercih edilen 7mm kalınlığındaki zincir, motorun ürettiği yüksek tork ve çalışma ısısı altında zamanla metal yorgunluğu yaşayarak esnemeye başlar. Zincirdeki bu milimetrik uzama, supap zamanlamasının (sentenin) kaymasına, motorun verimsiz çalışmasına ve en kötü senaryoda zincirin baklalarından ayrılarak kopmasına sebebiyet verir. Zincir koptuğu anda, pistonlar ile supaplar arasındaki mekanik zamanlama tamamen kaybolur. Bu durum, pistonların açık kalan supaplara şiddetle çarpmasına, supapların eğilmesine, silindir kapağının hasar görmesine ve hatta motor bloğunun parçalanmasına kadar giden 'motor kilitlenmesi' olayını tetikler. Üretici, bu kronik sorunu gidermek adına daha sonraki revizyonlarda zincir kalınlığını 8mm'ye çıkarmış ve eksantrik yatağı tasarımını tamamen değiştirmiştir. Bu nedenle 7mm sisteme sahip araçlarda değişim bir tercih değil, mekanik bir zorunluluktur.