Ateşleme Bobini ve Tekleme Sorunu

Bu motor mimarisinde ateşleme sistemi, her silindir için bağımsız bobinler yerine tek bir gövde üzerinde birleşen kaset tipi bir blok yapısındadır. Bu tasarımın en büyük dezavantajı, motor bloğu üzerindeki yüksek çalışma sıcaklığının doğrudan bobin gövdesine iletilmesidir. Zamanla yüksek ısıya ve titreşime maruz kalan bobin yalıtkanları özelliğini yitirerek mikro çatlaklar oluşturur. Bu çatlaklar, yüksek voltajın buji tırnaklarına ulaşmadan motor gövdesine sızmasına (şase yapmasına) neden olur. Arıza genellikle motorun en çok yüke bindiği düşük devir ve yüksek tork talebi anlarında (örneğin yokuş yukarı hızlanırken) kendini gösterir. Bir silindirin ateşleme yapamaması, motorun balansını bozarak ciddi bir sarsıntıya ve 'tekleme' olarak tabir edilen kesiklik hissine yol açar. Eğer müdahale edilmezse, yanmamış yakıt egzoz sistemine gönderilir ve bu durum katalitik konvertörün aşırı ısınarak zarar görmesine sebebiyet verebilir. Bu arıza tipi, genellikle 60.000 ile 100.000 kilometre arasındaki araçlarda daha sık gözlemlenir.