Silindir Kapağı Çatlaması ve Soğutma Sıvısı Sızıntısı

Bu arıza, özellikle entegre egzoz manifoldu tasarımına sahip modern turboşarjlı motorlarda görülür. Silindir kapağının döküm yapısı, egzoz gazlarının oluşturduğu aşırı yüksek ısıya ve bu ısının ani değişimlerine (termal döngü) maruz kaldığında metal yorgunluğu belirtileri gösterir. Genellikle motorun arka kısmında, egzoz tarafındaki döküm noktalarında kılcal çatlaklar oluşur. Bu çatlaklar başlangıçta gözle görülmeyecek kadar küçüktür ancak motor ısındıkça genleşerek soğutma sıvısının dışarı sızmasına veya yanma odasına girmesine neden olur. Üretim aşamasındaki döküm kalınlığı yetersizliği ve alaşım özellikleri, bu spesifik motor grubunda termal stres yönetimini zorlaştırır. Arıza genellikle 60.000 ile 120.000 kilometre arasında, motorun çalışma rejimine ve soğutma sisteminin bakım durumuna bağlı olarak ortaya çıkar. Eğer müdahale edilmezse, sızıntı artarak motorun susuz kalmasına ve silindir kapağının tamamen deforme olmasına, hatta motor bloğunun ciddi zarar görmesine yol açabilir.