CX-60 2.5 e-SkyActiv PHEV Takumi · 2022 - 2024
Tahrik Mili ve Diferansiyel Bağlantı Sesi
Normalaktarma-organlari
Yüksek torklu hibrit sistemlerde, tahrik milinin diferansiyel bağlantı noktalarındaki tolerans farklarından kaynaklanan metalik tıklama sesidir.
Bu arıza, özellikle elektrik motorunun anlık tork iletimi sağladığı yeni nesil arkadan itiş ağırlıklı platformlarda sıkça görülür. Hızlanma ve yavaşlama arasındaki geçişlerde, tahrik milinin frezeli uçları ile diferansiyel flanşı arasındaki mikro hareketler, metalin metale çarpma sesine neden olur. Bu durum genellikle aracın ilk 10.000 - 20.000 kilometresi arasında belirginleşir ve sürüş konforunu olumsuz etkiler.
Sorunun temel kaynağı, fabrikasyon montaj aşamasında kullanılan gresin zamanla özelliğini yitirmesi veya bağlantı pullarının yüksek tork yükünü sönümleyememesidir. Metalik 'tık' sesi, tork yön değiştirdiğinde (gazdan ayağı çekme veya gaza basma anı) mekanik bir boşluğun sinyali olarak ortaya çıkar. Eğer müdahale edilmezse, bu mikro hareketler zamanla frezeli yataklarda aşınmaya yol açabilir.
Çözüm Adımları
1. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
2. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
3. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
Önleme
- Sert kalkışlardan ve ani tork değişimlerinden kaçınılmalıdır
- Her 20.000 km bakımında şaft bağlantı boşlukları kontrol ettirilmelidir
Sık Sorulan Sorular
Bu ses diferansiyel arızası mıdır?
Hayır, genellikle diferansiyelin iç dişlileriyle değil, dış bağlantı noktalarındaki mekanik tolerans boşluğuyla ilgilidir.
Yağlama işlemi kesin çözüm mü?
Sadece yağlama geçici bir çözüm olabilir; kalıcı sonuç için modifiye edilmiş pulların kullanılması ve torklama yapılması önerilir.
Sürüş sırasında şaft kopmasına neden olur mu?
Hayır, bu ses bir konfor sorunudur ve yapısal bir kopmaya yol açması beklenmez, ancak ihmal edilirse aşınmayı artırabilir.