8 İleri Hibrit Şanzıman Sarsıntısı ve Vuruntu Sorunu

Bu arıza, tork konvertörü yerine ıslak kavrama sistemi kullanan modern 8 ileri otomatik şanzımanlarda görülmektedir. Sistemin temel amacı yakıt verimliliğini artırmak olsa da, elektrik motoru ile benzinli motorun tork iletimini senkronize eden yazılımın hassasiyeti, bu sorunun ana kaynağını oluşturur. Özellikle düşük hızlarda seyrederken sistemin hangi motoru kullanacağına karar verme aşamasında yaşanan milisaniyelik gecikmeler, aktarma organlarında sert bir vuruntu hissi yaratır. Mekanik açıdan, şanzıman içindeki kavrama paketlerinin basınç kontrolü, hibrit motorun ani tork çıkışlarıyla her zaman uyumlu çalışmayabilir. Bu durum, özellikle dur-kalk trafikte veya yavaşlama esnasında vites küçültürken aracın arkadan bir darbe almış gibi sarsılmasına neden olur. Üretim bandındaki ilk serilerde kullanılan kavrama malzemelerinin sürtünme katsayısı ve hidrolik valf gövdesindeki tolerans farklılıkları, bu sarsıntının şiddetini artırabilmektedir. Zamanla bu sarsıntılar, şanzıman içindeki mekanik parçaların ve motor takozlarının ömrünü kısaltabilir. Sorun genellikle aracın ilk 10.000 - 20.000 kilometresi arasında, sistemin adaptasyon değerlerinin oturmasıyla veya yazılımsal hataların belirginleşmesiyle gün yüzüne çıkar. Eğer sarsıntıya metalik sesler eşlik ediyorsa, bu durum iç mekanik aşınmanın başladığına işaret edebilir.