VAF (Kanatlı Hava Akış) Sensörü Hassasiyeti ve Mekanik Aşınma

VAF (Vane Air Flow) sensörleri, modern MAF sensörlerinden farklı olarak fiziksel bir kapak (flap) mekanizmasıyla çalışır. Bu sistemde, motora giren hava miktarı bir kapağın açılma açısına göre belirlenir ve bu veri bir potansiyometre aracılığıyla motor kontrol ünitesine iletilir. Söz konusu araç grubunda kullanılan bu tasarım, zamanla emme hattından gelen yağ buharı ve dışarıdan sızan mikro tozların birleşmesiyle 'kurum bağlama' sorununa oldukça açıktır. Biriken bu kalıntılar, kapağın hareketini kısıtlayarak ECU'ya yanlış veri gitmesine neden olur. Arızanın ikinci boyutu ise mekanik yorgunluktur. Kapağı kapalı konumda tutan geri getirme yayının metal yorgunluğu yaşaması, kapağın olması gerekenden daha fazla veya daha az açılmasına sebebiyet verir. Bu durum özellikle düşük devirlerde ve rölantide hava-yakıt karışımının ideal oran olan 14.7:1 değerinden sapmasına yol açar. Genellikle 150.000 kilometre üzerindeki araçlarda, sensörün içindeki karbon yolların (potansiyometre yüzeyi) aşınmasıyla birlikte kronik bir hal alır ve sürüş konforunu doğrudan etkiler.