Cevaplar (1)
L8 motor bloğundaki yağ segmanı kaynaması maalesef bu serinin en bilinen zayıf noktası. Yağ geri dönüş kanalları dar olduğu için karbon birikimi segmanların esnekliğini yitirmesine ve silindir çeperine basamamasına neden oluyor. Eğer kompresyon testinde silindir basınçları normalse, sorun sadece yağ segmanlarındadır. Şu aşamada motor içi temizleyici (engine flush) gibi geçici çözümler kanalları açmaya yetmeyebilir. Uzun vadeli çözüm için pistonların sökülüp kanalların temizlenmesi ve revize edilmiş (geniş delikli) segman setinin takılması şart. Bu işlem yapılmazsa katalizörün tıkanması ve lambda sensörlerinin bozulması kaçınılmaz olur. Aracı bu haliyle kullanmak istiyorsan yağ eksiltme miktarını her 500 km'de bir kontrol etmelisin ama mavi duman varsa subap lastikleri de sertleşmiş olabilir.
Aynı motorlu Mazda 6'da 200 bin km devirdim, 150 binden sonra bende de başladı bu nane. Valla her bagajda 5 litrelik yağla gezmekten bıktığım için geçen yıl 2025 ekim gibi komple motor yaptırdım kurtuldum. Mazda'nın bu L serisi motorları aslında ömürlüktür ama o segman tasarımı tam bir mühendislik hatası, yaptırmazsan o duman yakında çekişi de düşürür abi.
Piston tepelerinde kurum birikmiş mi ona bakmak lazım, endoskopiyle yanma odasına bi girilsin. Eğer gömleklerde çizik yoksa sadece segman ve conta takımıyla kurtarırsın ama parçayı orijinal almazsan 10 bin km sonra yine başlar. Yan sanayi segman bu motorda tutmuyor, tecrübeyle sabit.
Mevzu tamamen Low Tension Ring denilen düşük dirençli segmanların kurumla imtihanı. 2024'te benzer bir vakada piston kanallarına ekstra tahliye delikleri açtırarak sorunu kökten çözenler vardı. Yağ olarak da 10W-40 falan koyup motoru iyice bitirme, ince yağla devam edip en kısa sürede segmanları tazeletmen lazım dostum.