Silindir Kapatma Sistemi Sarsıntısı ve Rezonans Uğultusu

Bu durum, özellikle üç silindirli ve hafif hibrit destekli motorlarda yakıt verimliliğini maksimize etmek için kullanılan silindir deaktivasyon teknolojisinden kaynaklanır. Motor, tork talebinin düşük olduğu sabit hızlarda veya hafif yokuş aşağı sürüşlerde bir silindiri kapatarak iki silindir moduna geçer. Bu geçiş sırasında motorun ateşleme sırası değiştiği için krank mili üzerinde doğal bir dengesizlik oluşur. Normal şartlarda bu dengesizlik özel volan sistemleri ve aktif motor takozları ile sönümlenmelidir. Ancak, motor takozlarının zamanla sertleşmesi veya şanzıman kontrol ünitesindeki yazılımsal parametrelerin hassasiyetini yitirmesi sonucunda, bu mekanik sarsıntı kabin içine düşük frekanslı bir uğultu (booming) ve direksiyon üzerinde ince bir titreşim olarak yansır. Sorun genellikle aracın 20.000 - 40.000 kilometre kullanımından sonra, izolasyon elemanlarının ilk günkü esnekliğini kaybetmesiyle daha belirgin hale gelir. Hibrit sistemin marş jeneratörü bu geçişi desteklese de, mekanik rezonansın önüne geçmek her zaman mümkün olmayabilir.