Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS Trend X HB Manuel · 2012 - 2019
Yağ İçinde Çalışan Triger Kayışı (Wet Belt) Deformasyonu
KritikMotor
Motor yağının içinde çalışan triger kayışının kimyasal bozulmaya uğrayarak parçalanması ve yağ süzgecini tıkayarak motoru yağsız bırakması durumudur.
Bu motor mimarisinde sürtünmeyi azaltmak ve yakıt verimliliğini artırmak amacıyla triger kayışı doğrudan motor yağının içinde çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak bu tasarım, kayışın kauçuk yapısının motor yağıyla sürekli temas halinde olmasını gerektirir. Eğer üreticinin belirlediği spesifikasyonlara (viskozite ve kimyasal içerik) tam uyumlu olmayan motor yağı kullanılırsa veya yağ değişim aralıkları aksatılırsa, kayışın kimyasal yapısı bozulmaya ve yüzeyi ufalanmaya başlar.
Kayıştan kopan mikro kauçuk parçacıkları zamanla kartere dökülür ve yağ pompasının emiş süzgecini (pick-up pipe) tıkar. Süzgecin tıkanması, motorun üst kısımlarına ve turbo miline giden yağ basıncının kritik seviyelere düşmesine neden olur. Bu durum, sürücüye genellikle 'düşük yağ basıncı' uyarısı olarak yansır ancak bu aşamada motorun yatak sarması veya turbo arızası yaşaması an meselesidir. Özellikle 80.000 - 120.000 km bandındaki araçlarda, yanlış bakım geçmişiyle birleştiğinde motorun tamamen kullanılmaz hale gelmesine yol açan en ciddi kronik sorundur.
Çözüm Adımları
1. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
2. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
3. Çözüm
Orta—Tahmini maliyet: —
Önleme
- Sadece üreticinin belirttiği (örn. WSS-M2C948-B) özel katkılı yağları kullanın.
- Yağ değişim aralığını Türkiye şartlarında 10.000 km veya 1 yılı asla geçmeyecek şekilde planlayın.
- Her triger değişiminde mutlaka yağ süzgecini kontrol ettirin.
Sık Sorulan Sorular
Herhangi bir 5W-20 veya 5W-30 yağ bu motor için uygun mudur?
Hayır, kesinlikle değildir. Bu motorlarda kullanılan yağın 'Wet Belt' (ıslak kayış) uyumlu özel kimyasal sertifikalara sahip olması gerekir; aksi halde kayış hızla çözünür.
Yağ basıncı uyarısı aldığımda ne yapmalıyım?
Aracı derhal güvenli bir yerde durdurun ve motoru kapatın. Aracı çalıştırmaya devam etmek motorun tamamen kilitlenmesine (yatak sarmasına) neden olur.
Kayışın ömrü gerçekten 10 yıl mı?
Fabrika verisi 10 yıl veya 240.000 km dese de, sahada görülen arızalar nedeniyle uzmanlar bu kayışın her 5-6 yılda bir veya 100.000 km'de bir değiştirilmesini önermektedir.