B48 Motor Soğutma Sıvısı Kaybı ve Genleşme Tankı Sızıntısı

Bu arıza, özellikle yüksek verimlilik ve düşük emisyon hedefleri doğrultusunda oldukça yüksek çalışma sıcaklıklarına (100-110°C) ulaşan modern turbo beslemeli motor bloklarında sıkça görülür. Motorun termal yönetimi, yakıt ekonomisi sağlamak adına soğutma sıvısını yüksek basınç ve sıcaklıkta tutar. Ancak, genleşme tankının üretiminde kullanılan plastik kompozit malzeme ve tankın iki parçasının birleştiği dikiş noktaları, bu sürekli genleşme ve büzülme döngülerine (ısı döngüsü) karşı zamanla direnç kaybeder. Plastik malzemenin içindeki polimer yapısı bozularak 'gevreme' dediğimiz durum oluşur ve kılcal çatlaklar meydana gelir. Sızıntı genellikle tankın alt kısmından veya havalandırma hortumunun bağlantı rekorlarından başlar. Hibrit destekli sistemlerde, soğutma devresinin karmaşıklığı ve eklenen elektrikli su pompalarının yarattığı basınç dalgalanmaları bu süreci hızlandırabilir. Eğer müdahale edilmezse, soğutma sıvısı kaybı motorun aşırı ısınmasına, silindir kapak contasının deforme olmasına ve hatta motor bloğunda kalıcı hasarlara yol açabilir. Genellikle 60.000 ile 100.000 kilometre arasındaki araçlarda bu yapısal yorgunluk belirtileri belirginleşmeye başlar.