Piezoelektrik Enjektör Arızası

Bu arıza, özellikle yüksek basınçlı doğrudan püskürtme teknolojisine sahip motorlarda kullanılan hassas enjektör yapısından kaynaklanır. Piezoelektrik enjektörler, geleneksel selenoid valfli enjektörlere göre çok daha hızlı tepki verir ve yakıtı daha yüksek basınçla silindir içerisine gönderir. Ancak bu hassasiyet, yakıt kalitesine ve ısı değişimlerine karşı aşırı duyarlılığı da beraberinde getirir. Zamanla enjektörün içindeki piezo kristal katmanları yorulur veya uç kısımdaki iğne tam kapanmayarak yanma odasına yakıt sızdırmaya başlar. Sızdırma problemi genellikle araç stop edildikten sonra silindir içine damlayan yakıtın, bir sonraki çalıştırmada (özellikle sabahları) zengin karışıma ve boğulmaya neden olmasıyla kendini gösterir. Bu durum sadece çalışma konforunu bozmakla kalmaz, aynı zamanda silindir duvarlarındaki yağ filminin yakıt tarafından yıkanmasına (bore scoring) ve motor yağının seyrelmesine yol açarak mekanik aşınmayı hızlandırır. Genellikle 80.000 ile 120.000 kilometre arasında belirtiler belirginleşmeye başlar. Enjektörlerin püskürtme formunun bozulması, motorun 'fakir karışım' modunda çalışırken teklemesine ve performans kayıplarına neden olur. Bu teknolojiye sahip motorlarda enjektörler belirli bir 'index' numarasıyla üretilir ve eski nesil enjektörlerin yeni nesil (güncellenmiş) versiyonlarla değiştirilmesi kronik sorunun çözümü için tek kalıcı yoldur. Arıza ihmal edilirse katalitik konvertörün tıkanmasına veya piston erimesine kadar varan ağır hasarlar oluşabilir.